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双层十字交叉车行地下通道结构计算简析

摘要：随着城市建设快速发展，采用城市地下通道解决交通问题已越来越多的广泛应用，与应用较多单层通道不同，结合某工程对双层地下通道结构计算进行了研究分析，对其受力特点进行了论述，可以对类似工程的设计提供一定的指导作用。

关键词：地下通道双层下穿深基坑

一、项目背景

根据道路总体方案，两条城市主干道在交口位置均采用下穿通道方案，交口平面重叠区域采用地下双层结构，分别位于下层和上层。地道平面北端位于直线段上，南端位于圆曲线上。下层地道总长1243.5m=136.5m（北端敞口段）+967m（暗埋段）+140m（南端敞口段）。上层地道总长295.8m=100.5m（西端敞口段）+86m（暗埋段）+109.3m（东端敞口段）。

地道平面布置图

二、主体结构设计

主体结构暗埋段采用现浇钢筋砼框架结构，混凝土强度等级为C40，抗渗等级不低于P8。上下层结构均为单箱双室，上层结构底板与下层结构底板为共板结构，单室净宽12.9m，净高6.44m，双向六车道，单侧设检修道，另一侧设防撞墙。结构顶板厚度随道路纵坡变化，1.2m~1.287m；中墙厚0.7m，侧墙厚1.1m，中板厚度随道路纵坡变化，平均厚度1.2m，底板厚1.4m。

双层地道横断面图

三、结构计算

1、计算模型及荷载

结构计算采用通用有限元软件三维建模计算，结构采用板单元模拟，结构模型取至与两侧衔接节段的变形缝位置，建立计算模型如下图：

双层地道计算模型

2、计算荷载

根据地层透水性合理选取水土压力荷载，其中土压力取值，考虑该类型结构刚度较大，结构变形小，因此采用静止土压力计算。其余附属及二期恒荷载按照容重计算。因结构顶板无覆土，直接进行砼和沥青砼铺装，且中板和底板上均直接承受车辆荷载，因此本次汽车荷载全部采用车道荷载加载。

加载车道面加载布置图

3、计算结果及分析

（1）顶板计算分析

顶板横向/纵向弯矩图

顶板横向弯矩分布接近平面框架梁模型计算结果；顶板纵向弯矩分布：在下层通道中墙、边墙支撑上层通道中墙及边墙的位置，对应顶板纵向负弯矩增大，跨中弯矩减小，表明上层通道中墙及侧墙对顶板的支撑刚度是不同的，其不同的原因是下层通道中墙及侧墙对上层通道的中墙及侧墙的支撑，故在对顶板配置纵向钢筋时，应考虑该因素引起的弯矩变化，合理配置受力钢筋。

（2）中板计算分析

中板横向/纵向弯矩图

中板横向弯矩分布接近双向板计算结果，但下层中墙及侧墙的约束刚度略大于上层中墙及侧墙。中板配筋应按照双向板受力配置，内侧钢筋由于保护层厚度较大，需较大的钢筋量。

（3）底板计算分析

中板横向/纵向弯矩图

底板横向和纵向内力分布特点与顶板较为相似，底板在支撑条件上为单向板，但由于作为支撑边的侧墙和中墙的支撑刚度，由于受到顶板侧墙和中墙的影响，而不一致，因此导致其纵向弯矩分布与单层通道不一致。

（4）侧墙中墙计算分析

中板横向/纵向弯矩图

上层和下层的边墙及中墙形成了互为支撑的受力体系，侧墙和中墙虽然在平面内抗弯刚度较大，但相对于其计算跨径，在竖向发生了不同的竖向变形，从而导致了顶底板及中板支撑边刚度的不一致，引起了板内力的响应变化。

四、结语

（1）双层通道呈明显的空间受力特征，建议采用空间模型计算，若采用单向板简化计算，则会导致结构设计钢筋与实际受力不一致。

（2）中板在上下受到上层和下层侧、中墙的支撑，呈明显的四边支撑受力状态，应按双向板考虑其受力。

（3）顶板、底板虽支撑边界条件属于单向板，但由于下层中墙、侧墙与上层中墙、侧墙相交位置，下层中墙侧墙对上层中、侧墙支撑刚度大于墙体非相交位置，因此在顶板、中板、底板进行竖向配筋计算时，应考虑该因素的影响。

参考文献：

[1]《城市桥梁设计规范》（2019年版）（CJJ11-2011）.

[2]《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）.

[3]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）.

[4]《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）.