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上海地铁车站用水特征分析及影响因素研究

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郑懿邹学成宋洁周茉桐张勇

摘要：地铁车站用水情况是城市轨道交通水耗管理和节水工作评价的重要依据，本文分析上海地铁站的用水特征与构成以及不同类型车站的敷设方式、建筑面积、客流量等因素对用水的影響，探讨空调季与各季度车站用水量变化，对地铁站用水定额制定分类和单位选择提供科学依据，对用水变化差异较大的地下站提出多种定额制定分类方法，为上海市轨道交通定额指标的制定提供参考。

关键词：上海市;地铁站;用水定额

：TU991??????：A??????：1006—7973（2022）01-0155-03

近年来，随着城市建设步伐的日益加快，城市轨道交通的建设已如雨后春笋般蓬勃而来。仅2020年，中国新增城市轨道交通线路39条，新增运营里程1230.3km，较去年增长了20.1%[1]。当前，中国城市的地铁建设已进入了快车道，地铁总里程近10年间翻了4倍，在开通城市数量、轨道交通运营里程、运营客运量等方面均居世界第一[2]。同时，在线路不断增加，客流日益增长的背景下，城市轨道交通运营线路网络化的发展趋势也愈发明显，上海、北京、广州等城市已相继形成城市轨道交通网络，其他城市也都制定了各自的网络发展规划，中国城市轨道交通网络化运营时代已经到来。截至2021年1月，上海地铁运营里程已达772公里，运营线路17条，共有459座车站（含磁悬浮2座），28座车辆基地，列车保有量超7000辆，2019年日均客运量约1041万人次，总客运量达到38亿人次，2020年由于受到疫情冲击，总客运量为28亿人次，日均客运量767万人次[3]。就上海而言，地铁已成为市民出行的首选，其占公共交通出行的比例已超过66%[4]，地铁空间正逐渐成为上海市民的第二大生活空间。

据统计，上海地铁年均用水量约千万吨，为更好地贯彻落实“节水优先、空间均衡、系统治理、两手发力”治水理念，进一步推动城市轨道交通行业用水精细化进程，本文拟根据车站用水结构的摸排和用水数据的收集情况，对上海地铁车站用水特性和影响因数展开分析，并结合相关管理要求给出用水定额指标构建的框架建议，以供参考。

1地铁车站用水特征分析

1.1车站用水情况

本文随机选取了40座车站（开通运营时间皆为5年及以上）进行近三年（2018年至2020年）的逐月用水量统计，具体情况见图1，其中地下车站和非地下车站（地面站和高架站）各20座。显然，地下车站用水量于5月开始逐步增加并于8、9月达到峰值，而非地下站的用水趋势则比较平稳，全年波动较小。考虑到地下站和非地下站的用水结构，初步分析是因为空调季时（5月初至10月底），地下车站集中空调系统已运行，此时随着室外温度的增加，车站内空调冷负荷逐步增加，冷却水用水量相应增加，继而补水量也逐步增加[5]。而非地下车站常采用分体空调进行局部供冷或风扇进行降温，相较于非空调季节不涉及额外的用水项目。通过计算单位建筑面积用水能耗可知，地下站、非地下站的空调季用水能耗分别为非空调季（1月初至4月底，11月初至12月底）的2.82和1.05倍，地下站主要是因为车站空调系统的用水增项，即冷却水补水，而非地下站主要是因为夏季清洁和乘客卫生间使用率的增加而导致用水量的增长。

1.2车站主要用水环节

地铁站主要用水单元为空调季的冷却水补水、通风系统滤网清洁用水、乘客卫生间耗水内清洁、工作人员休息室耗水等环节，其中仅地下站在空调季产生空调冷却水水耗。根据某地下站水平衡测试结果，该车站6月份用水情况见图2，其中冷却塔补水约占总用水量的55%，随着气温的升高，该用水环节用水量会逐渐增高。由于该地下站仅配备一套公共卫生间，乘客、职工使用卫生间和车站清洁均由此取水，故用水量较大，占整体用水的32%。

2地铁站用水影响因素分析

2.1各省市地铁站用水控制性指标

地铁站的用水控制性指标单位可以反映出影响用水量的主要因素，各省市地铁站用水控制性指标见表1。根据表1可见，多省市认为客流量为主要影响因素，与《用水定额编制技术导则》中推荐单位保持一致[6]。

2.2车站耗水影响因素分析

地铁站耗水受多方面因素影响，除气候影响外，建筑面积、客流量、地下站冷却塔吨数等都会影响耗水量，通过对上海市地铁站的用水调研及相关技术人员和专家的咨询初步将地铁面积和客流量作为主要影响因素。考虑到地下站和非地下站的用水环节不同，分别将不同类型车站用水量与客流量和建筑面积的关联度进行了Pearson分析。具体结果如表2-表4所示。

可见，地铁站整体和非地下站的用水量与建筑面积的相关性较强，而地下站的主要影响因素为客流量。为了便于地铁站的水耗指标制定，降低管理难度，建议以影响地铁站整体耗水量的最大影响因素为单位，即L/（m2·d）。

2.3地下站