美空军发射X-37B飞行器简析.docxVIP

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美空军发射X-37B飞行器简析

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X-37B飞行器计划由美国空军领导实施，波音公司作为主承包商负责研制和建造，主要用于空间技术试验与验证。X-37B计划的目标是“对可重复使用的空间飞行器技术进行空间验证、风险降低、运行方案研发”。X-37B将演示验证可重复使用空间飞行器的20多项重大技术，包括防热系统、推进系统、电子系统、自主导航与控制、自主返回与着陆和起落架技术等。

X-37B无人可重复使用空间飞行器主要验证以下能力：

自主返航、水平着陆能力。X-37B完成轨道任务后将根据地面指令做离轨机动并自主返回大气层，在飞机跑道上水平着陆，其返场与着陆时采用GPS精确定位系统制导。X-37B的主着陆场为范登堡空军基地（飞机跑道长约4600米），发生意外时在备用的爱德华兹空军基地着陆。在进场与着陆的整个过程中，地面将对其安全情况进行跟踪，遇有严重故障时可以根据指令自毁。

长时间在轨运行能力。X-37B在轨时间可根据任务需要确定，最长可达270天。X-37B在人轨后将展开一个小型砷化镓太阳能电池帆板。X-37B使用小型太阳能电池和锂离子蓄电池提供能源，可以满足长期在轨运行的能源需要。

X-37B可重复使用航天器具有以下技术特点：

X-37B采用了新一代防热材料，满足重返大气层需要。X-37B主体结构使用轻质复合材料结构，机翼前缘采用了新一代耐高温材料——强化单体纤维抗氧化陶瓷(TUFROC)瓦，能够承受冉人大气层时1650摄氏度以上的高温，其性能超过航天飞机机翼前缘使用的碳／碳材料。X-37B还采用了强化单体纤维隔热(TUFI)瓦、先进的共形可重复使用防热(CRI)毡等新型防热材料。

X-37B运行的轨道高度为203—925公里，正常飞行速度为7.8千米／秒，着陆前滑翔速度约为134米／秒。着陆时它将仰起鼻翼，伸出三轮着陆架并降落在跑道上，此时的速度大于90米／秒。

X-37B采用了与航天飞机相似的升力体设计（其尺寸约为1/4航天飞机轨道器），升阻比与航天飞机相近，采用与航天飞机相似的着陆方式。

X-37B尾部携带的火箭发动机用来满足在轨期间执行轨道机动和完成在轨任务返回前离轨机动的需要。该火箭发动机采用甲基肼／四氧化二氮推进剂（X-37A使用高纯过氧化氢/JP-8煤油推进剂）。

X-37B的有效载荷舱可携带227—272公斤的试验设备，每次飞行可携带不同的有效载荷执行不同的任务。从结构上看，X-37B的有效载荷舱与航天飞机的类似。

X-37B没有液压系统，飞行控制与制动依靠机电作动器来实现。

X-37B由运载火箭垂直发射。首次发射采用洛克希德·马丁公司建造的宇宙神5/501型运载火箭。该火箭直径5米的有效载荷整流罩足以容纳翼展4.2米的X-37B。

二、X-37B飞行试验情况

美国空军于2010年4月22日使用宇宙神5/501型运载火箭发射了X-37B“轨道试验飞行器”1(OTV-1)。

美国东部时间晚7时52分，宇宙神5点火，15秒时RD-180主发动机产生3826千牛的推力，火箭携带X-37B从卡纳维拉尔角第41号发射工位升空：3分钟后火箭上升高度达60公里；3分43秒时整流罩分离，X-37B暴露在外：4分28秒时RD-180主发动机关机：4分37秒时一级助推器（通用芯级助推器）分离：4分45秒时半人马座上面级RL10低温发动机点火：6分钟时火箭高度达309公里：17分25秒时RL10低温发动机关机：18分50秒时进行了方位机动；19分58秒时半人马座上面级将X-37B送人预定位置。

X-37B的试验详细情况和携带的有效载荷高度保密。据报道，X-37B飞行试验的部分内容包括：先进的制导／导航／控制技术、热防护系统、航天电子系统、高温结构与密封技术、可重复使用的隔热层等以及在轨自主飞行、自主返回大气层和水平着陆技术。

X-37B发射20分钟之后，美国空军关闭所有飞行信息，拒绝透露任何有关X-37B的试验情况、试验任务以及携带的有效载荷情况，并声称不再发布任何最新信息。由于X-37B属于美国国防部严格保密项目，因此目前无法获得其试验进展情况。

三、X-37B的相关试验

X-37B是在X-40A和X-37A技术验证机的基础上发展而来，利用了X-40A和X-37A验证过的气动数据、自主导航与控制技术、进场与着陆技术等一系列技术试验成果。

X-40A计划由NASA德累顿飞行中心负责，波音公司承担研制工作，20世纪90年代中期开始研制。X-40A最早曾作为美国空军空间机动飞行器(SMV)项目的90%缩比原型机，后来用作X-37A的85010缩比验证机承担相关技术验证任务。X-40A计划的主要内容是研究大气层内低速飞行的气动特性，验证先进机体、飞行