SJ-ZD-15-悬架衬套设计规范.doc

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编号

SJ-ZD-15-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

衬套设计要求规范

BushingDesignSpecification

2008-09-25制定

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导悬架衬套设计而建立的，通过该规范达到指导完成悬架衬套设计的目的。

本规范由汽车工程研究院商用车设计一所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

衬套设计要求规范

1范围

本规范规定了悬架橡胶衬套设计的内容。

本规范适用于股份有限公司本部新开发车型中，承剪型、承扭型、承压型或其复合型受力状况下的悬架橡胶衬套的设计。

2规范性引用文件

3术语

3、1静刚度Κj：外力缓慢作用于衬套，其变形速度小于1cm/min时，且橡胶的变形量不超过厚度的20%时，所测得的力与变形的关系称为静刚度Κj。

3、2动刚度Κd：当衬套在一定振幅（不超过橡胶厚度的5%）和一定频率（5～60Hz）的交变作用下，测得的振动刚度为动刚度Κd。

3、3冲击刚度Κc：当外力以2～6m/s的速度使衬套变形时，测得的刚度为冲击刚度Κc。

4规范内容

4、1根据使用条件和要求，确定衬套的刚度Κ与主要尺寸。

4、1、1初步设定衬套的刚度Κ，利用ADAMS模型校核，根据悬架的设定目标，求解衬套静刚度Κj、动刚度Κd和冲击刚度Κc。

橡胶衬套的三种刚度存在下列关系：

Κd=（1.3～2.2）Κj

Κc=（1.5～2.0）Κd

4、1、2按表1公式进行计算，求解衬套主要尺寸：

表1橡胶衬套刚度计算

简图

刚度

计算说明

一般m=2～5（硬度高，尺寸大者取大值）

注：1、静刚度设计中，有三个独立尺寸，可根据具体安装情况，先假设两个尺寸，然后用设计准则进行验算，若不满足设计准则，应重新假定尺寸，再进行计算，直至满足设计准则中的条件为止。

2、表中的E、G为橡胶材料的静态弹性模量，可按表2给出的范围选定，计算所得刚度为静刚度。

3、表中计算的刚度为15°

表2橡胶材料弹性模量

主要参数

天然橡胶

NR

丁腈橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶

NBRCRJIR

弹性模量

邵氏硬度H=40~60时

G=（5~12）10N/m

E=（15~38)10N/m

邵氏硬度H=55~70时

G=（10~17）10N/m

E=（38~65)10N/m

弹性模量和表面硬度间的关系如图1所示。橡胶衬套制造时，硬度的变化范围为3~5，相应的弹性模量的变化范围为12%~20%。因此，设计时应控制硬度公差。

4、1、3一般，衬套的径向刚度高，为了改善动态特性，在衬套上开孔以改进径向的弹簧系数，但有组装时存在方向性，耐久性也降低的缺点。

4、2悬架衬套橡胶材料的选用。

4、2、1衬套常用的橡胶材料选用参考表3：

表3：橡胶材料选用参考

品种

特性

天然橡胶

NR

强度、延伸率、耐磨性、耐寒性等综合物力力学性能较好，能与金属牢固粘合。缺点是耐油、耐热性较差

丁腈橡胶

NBR

耐油、耐热性好，阻尼较大，与金属的粘合性也好

氯丁橡胶

CR

主要优点是耐候性好，常用于防老化、防臭氧性要求较高的场合。

缺点是生热性太大

丁基橡胶

JIR

优点是阻尼较大，隔振性能好，耐寒、耐酸、耐臭氧性能较好。

缺点是与金属的粘合性差，只能单独使用

4、3、避免应力集中，允许变形余量；

4、3、1允许应力：在设计时橡胶的受力不能超过允许应力。橡胶衬套的允许应力参考表4：

表4橡胶件的许用应力

应力或应变状态

许用应力/（N/mm2）

静止

冲击

循环

拉伸

1～2

1.0～1.5

0.5～1.0

压缩

3～5

1.5～5.0

1.0～1.5

平移剪切

1～2

1～2

0.3～0.5

旋转剪切

2

2

0.3～1.0

扭转

2

2

0.3～1.0

4、3、2允许变形：在不影响橡胶其他性能时的变形极限称为允许变形，用δ表示。计算悬架运动时所产生的最大干涉量，作为衬套的允许变形量。在静态载荷下，压缩变形＜15%，剪切变形＜25%；在动态载荷下，压缩变形＜5%，剪切变形＜8%。

4、3、3橡胶与金属的粘结强度：通常粘合强度应大于4MPa。

4、3、4利用有限元等软件分析衬套运行过程中的最大应力位置，优化衬套形状，避免应力集中。

4、4收缩率的设定。

4、4、1通常的衬套按制造方法和特性分为以下几类：