城市轨道交通网络线路中断下的行车调度调整董凯.docx

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城市轨道交通网络线路中断下的行车调度调整董凯

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摘要：在城市公共交通系统中，城市轨道交通就是其中的骨干力量，承担着城市公共交通的大部分客流。因为大多数城市轨道交通都是地下的，一旦出现故障，很难在很短的时间内疏散旅客，会给旅客生命财产安全造成严重的威胁，本文对此展开探讨。

关键词：城市轨道交通；网络线路中断；行车调度

前言

近年来，我国城市地铁建设蓬勃发展，大中城市基本确立了“以城市轨道交通为骨架，快速公交和常规公交为主体，出租车为辅助补充，干支结合，城乡一体化发展”的城市公共交通体系。作为城市公共交通的骨架，城市地铁随着网络的不断完善，日均客流量呈不断上升趋势。与此同时，我国城市地铁系统突发中断事件的频率也在不断上升。

1城市地铁网络突发中断事件特征

1.1不确定性

突发中断事件的不确定性主要表现在发生时间、时长和发生地点的不确定性。突发中断事件的以上不确定性无法通过先验事件预测，也无法通过规则、知识进行判断，表现出高度的不确定性。这为突发中断应急处置带来一定的难度。

1.2扩散性

城市地铁系统客流的传播具有时空演变、循环叠加和网络扩散特征，是一个具有强连通性的复杂网络，网络局部一旦由于突发事件而中断，网络承载能力下降，乘客不能通过原路线到达目的地，导致中断后的路网发生拥挤。因此，城市地铁网络突发事件在路网内部表现出较强的扩散性。此外，由于城市地铁网络承载能力下降，导致部分乘客需转乘出租车或小汽车等方式，进而将城市地铁网络突发中断事件的影响扩散到城市道路交通网络，加重了城市道路交通的拥堵。

1.3应急处置的多方式协同性

城市地铁网络突发中断下的应急处置任务主要是实现中断客流的疏运。中断后的路网承载能力下降，且部分线路变得不可达，需要借助其他交通方式(如城市地面公交)进行协同应急。

2网络线路中断后城市轨道交通网络的应急对策

2.1行车调度计划

行车调度计划主要包括列车停运下线、列车站前折返、列车加开替开以及组织路网内各相应车站进行快速作业等。第一，对于列车停运下线，主要指的是部分列车受到网络线路中断的影响，不能在继续进行作业，此时就需要组织列车停运或下线，使该列车推出服务。一般而言，组织列车停运下线在始发站与终点站应用较多。第二，对于列车站前折返，指的是在网络线路中断情况下，运力不足的列车可以采取站前折返的方式，缩短列车的周转时间。同时，站前折返需要占用区间线路，对后续列车会产生一定的影响，客流在上下车的过程中会发生交叉，进而影响到车站的秩序，因此，需要工作人员对乘客进行引导。第三，列车加开替开。在网络线路中断场景下，会造成中断线路的部分列车现象，此时，可以将新的列侧代替该列车进行运行，即替开。若是本线路列车存在周转不畅的问题，而相关线路客流量在不断增加，则需要加开列车。但是通常情况下，计划列车在运行途中，这就需要加开或替开的列车是备用车。第四，组织路网内各相应车站进行快速作业。在发生网络线路中断时，应保证在制定的应急预案条件允许的情况下，通过对列车区间运行时间、停站时间以及车辆段的出发时间的压缩，使列车的周转时间缩短。

2.2列车交路计划

在网络线路中断后，可以通过合理利用车站渡线、停车线、存车线和折返段的折返线等设备设施，组织城轨轨道交通列车临时交路维持运营：故障所在区段城轨列车采用单线双向交路运行，保持低水平贯通运行；而在正常区段列车采用临时小交路组织运行。具体如下：列车单线双向运行当单向区间网络线路中断时，可以在中断区间组织单线双向运行列车，也称“拉风箱”，即在一条固定进路上同一时间内只有一列车运行。但要注意的是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加。一端小交路行车线路一端网络线路中断时，由于列车无法及时在终点站折返，为了减少对列车运行的影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路行车，经渡线或者折返线折返到反向线路运行。在单向客流量较大且运用列车数目不足时，也可以采用此策略。两端小交路行车在线路中间发生网络线路中断时，两端的非中断区段利用车站渡线、折返线等小交路行车。若中断区间为单向中断，则同时可以在中断区间组织双向行车。大小交路嵌套运行，当网络线路中断导致相邻线路断面客流出现不均衡问题时，为了加快车辆周转，可以采用大小交路嵌套方案，列车在中间折返车站折返，该方案可以充分提高列车的满载率和运用效率，但同时也增加了行车组织的复杂程度。

2.3列车停站方案

城市轨道交通发生网络线路中断时，为提高车辆周转效率、缩短周转时间，可以在部分车站不停车通过。一般来讲，停站方案可以分为：站站停车方案、跳站停车方案和区间停车方案。轨道交通列车跳站停车可分为两种情况：列车载客不停车通过和列车放空通过。列车载客不停车通过方式采用是需严格控制，对于客流量交