汽车主减速器设计跟研究探究文档.pdfVIP

引言

汽车主减速器总成是汽车传动系的重要部件之一,其功用是降速增矩(将输入的转矩增

大并相应降低转速),并可改变发动机转矩的传递方向,以适应汽车的行驶方向。主减速器总

成对装配精度的要求很高,其制造和装配质量对驱动桥乃至整车的性能有很大的影响。

由于受到传统制造、装配工艺和测控手段限制,主减速器的装配质量往往满足不了高质

量汽车的要求。近年国内许多车桥生产厂家先后使用了成套制造设备和主减速器柔性装配

线,使制造和装配质量有了一定的提高,但针对其装配精度的检测,目前尚缺乏自动化测控

设备。

汽车主减速器设计与研究

1基本设计参数

1）.发动机最大功率:55kw/rpm

2）.发动机最大扭矩:161.7Nm/rpm

3）.五档手动变速器:低速档比:6.08

4）.主减速比：4.48高档速比:1.00

5）.轮胎型号:185/75R16（即轮胎半径332.7mm)

6）.汽车总质量:42000kg

2驱动桥简介

汽车驱动桥位于传动系的末端。其作用主要有增扭，降速，改变转矩的传递方向，并

合理的将转矩分配给两个驱动车轮；而且，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直

力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，

半轴和桥壳组成。

目前国内大型车桥生产企业也主要集中在中信车桥厂、东风襄樊车桥公司、济南桥箱

厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些企业几乎占到国内大型车

桥90%以上的市场。

设计驱动桥时应当满足如下基本要求：

1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。

3)齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；

在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高

汽车的平顺性。

6)与悬架导向机构运动协调。

7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。

3驱动桥结构形式及选择

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱

动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬

架时，则应该选用断开式驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不

平路面上的行驶平顺性。

3.1非断开式驱动桥

普通非断开式驱动桥，结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客

车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特

别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上

的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传

动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。

3.2断开式驱动桥

断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮

的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所

以这种桥称为断开式的。

断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情

况及对各种地形的适应性比较好，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏。但是，由于

与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿

车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

由于本设计车辆为小型客车，所以选用断开式驱动桥。

4主减速器的结构设计

4.1主减速器的齿轮类型及选择

a螺旋锥齿轮b双曲面齿轮c圆柱齿轮