ETS系统汽轮机危急跳闸系统实用讲义.doc

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ETS（EMERGENCYTRIPSYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机，以保证汽轮机安全运行。

一、挂闸的概念

学习ETS系统首先必须弄清两个概念：汽轮机的挂闸与脱扣，两者相对立。ETS系统就是实现汽机这两种状态切换的一个控制系统。

汽轮机的所有进汽阀门通常都是由自身的弹簧弹力作用而处于关闭状态，要开启这些阀门，就必须要有一个作用力来平衡弹簧弹力，这个力来源于油动机内的高压抗燃油压力，也就是危急遮断母管油压，简称AST油压。

危急遮断母管有两个泄油口：一个是隔膜阀，另一个是由四个AST电磁阀组成的跳闸块。挂闸就是要关闭这两个泄油口，建立起AST油压。一般以6.89MPa作为分界线，由安装在机头的两个压力开关判断，当AST油压大于6.89MPa时，表示汽轮机挂闸，小于6.89MPa表示脱扣。

挂闸分为两个部分：机械挂闸与电气挂闸。

机械挂闸：通过复位打闸手柄关闭隔膜阀上方低压润滑油的泄油口使隔膜阀在上方低压润滑油压的作用下关闭，堵住危急遮断母管的其中一个泄油口。单击下面FLASH看机械挂闸和危急遮断装置动作原理（首次点击请选中播放多媒体内容并添加本文档到我的可信任文档列表选项，再点播放）

电气挂闸：通过复位AST电磁阀使其带电关闭危急遮断母管的其中一个泄油口。ETS系统中的挂闸指的就是电气挂闸。

二、跳闸块原理

跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀，电压等级是110VDC，得电开启，由DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电压等级为

110VAC，失电开启。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，两路110VAC电源取自ETS机柜。其中一路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AST2、AST4电磁阀。

跳闸块电磁阀连接如下图（省略OPC电磁阀）：

J1

J1

K1（63-2/ASP-1）

K2（63-2/ASP-2）

20-1/AST

20-2/AST

P1

P2

20-3/AST

20-4/AST

J2

（图1）

P1即为危急遮断母管油压（AST油压），P2为经过节流后的油压（ASP油压），J1、J2为节流孔，K1、K2为压力开关，用于试验指示，我厂一期已改用变送器代替。四个AST电磁阀分A、B侧布置，AST1、AST3为A侧，AST2、AST4为B侧。单侧任一个电磁阀打开都将使ASP油压发生改变，但不能泄掉AST油压，只有当两侧同时有电磁阀打开，才能泄掉AST油压使汽轮机脱扣。因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。

三、跳闸试验块

ETS系统共有3个试验块：EH油压试验块，润滑油压试验块和真空试验块。三个试验块的原理相同。原理图如下：

(20-1/LP)S1 F1

F2 S2(20-2/LP)

B1

(63-1/LP-1)K1

(63-3/LP-1)K3

B2

K2(63-2/LP-1)

K4(63-4/LP-1)

J1 J2

F

(图2)

其中J1、J2为节流孔；F为试验块取样一次阀；F1、F2为试验手动阀；S1、S2为试验电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。

节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰；同时也与主管道隔离开，试验时不对主管道造成影响。试验可以手动就地试验，也可以在集控室通过试验按钮远方试验。用远方试验时，DCS侧逻辑及PLC内部逻辑均有闭锁保护，保证不会两路同时试验，一路在线试验时，另一路还有保护功能。用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。

四、ETS机柜简介

说明：

1：24VDC电源模块，将220VAC电源转换成24VDC，供PLC的DI、DO卡件及DO继电器用，提供24VDC失电报警功能。

2：PLC单元，上下两个配置及装载的程序完全一样，冗余设置。左数第一个是电源模块，接有220VAC电源，给PLC控制器供电，同时提供失电报警功能（硬接线至DCS）；第二个是PLC控制器，图中那根黑色电缆是MODBUS协议通讯

线，与电子间的工程师站电脑相连，PLC内部的程序就是通过这根通讯电缆从工程师站电脑下装到PLC