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电力机车总体及走行部习题1

LT

SS4改型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风。

控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定控制管路系统内

的风压。

转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。

转向架按传动方式分类，可分为独立传动和组合传动两类。

机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。

机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。

转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。

转向架构架按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。

根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式构架和无导框式构架

转向架构架按结构形式分为封闭式和开口式构架。

轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，车轮又分为轮箍和轮心。

车轴的断裂，发生在一下3个区域：轴颈的圆根部、轮座的内侧、抱轴颈的圆

根部。

轴箱与转向架的连接方式，称为轴箱定位

轴箱定位方式分为有导框定位和无导框定位。

机车上常用的弹性元件有板弹簧、圆弹簧、橡胶弹簧3种。

油压减震器的作用原理是利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。

弹簧调整的主要目的，是要调整机车的轴重。

传动比是从齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。

车体与转向架的连接装置的类型很多。主要包括有心盘连接和无心盘连接两大

类。

SS4改型电力机车牵引点距轨面高度为12mm

SS4改型电力机车采用中央斜单杆推挽式牵引杆装置。

车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁锁住钩舌不能转动的状态。

降低机车牵引点可减小转向架的轴重转移，提高机车的粘着牵引力。

机车车钩中心至轨面高度为（880±10）mm

SS4改型电力机车车钩采用13号自动车钩

SS4改型电力机车缓冲器采用MX-1型橡胶摩擦式缓冲器

电力机车牵引缓冲装置包括车钩、缓冲器及车钩复原装置

SS4改型电力机车车钩具有三个作用位置，即：闭锁位和开锁位及全开位

二、选择题

1.SS4改型电力机车的轴列式用字母法表示为（B．2(B0—B0)）

2.SS4改型电力机车的轴列式用数字法表示为（B2(20—20)）

3．SS4改型电力机车采用（C．整体承载式）车体。

4．SS4改型电力机车的平波电抗器采用（A．油冷）方式冷却。

5．SS4改型电力机车车体设（Ａ．Ⅰ、Ⅱ）端架台。

6．SS4改型电力机车Ⅰ、Ⅱ端电器室相同的设备采用（B．斜对称）布置。

7．SS4改型电力机车的一号端子柜在（Ａ．Ｉ端电器室）室。

8．SS4改型电力机车的劈相机在（Ｂ．辅助室）室

9.SS4改型电力机车制动通风系统的冷却风从（A．车底大气）吸入。

10.SS4改型电力机车每节机车牵引通风系统使用了（A．2）台通风机。

11．SS4改型电力机车主变压器通风系统的冷却对象为（Ｃ．主变压器和平波

电抗器）

12.SS4改型电力机车用（A．空气干燥器）对压缩空气进行干燥处理。

13.SS4改型电力机车车库停后的由辅助压缩机供风的条件是（C．总风缸与控

制风缸的风压均低于450kPa

14.SS4改型电力机车每节机车共装有（C．8）

15.压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（A．总风缸）内经常保持一

定范围的压力。

16.总风缸内的压缩空气经（C．113）塞门送入机车总风管供控制管路系统、

辅助管路系统和制动机管路系统使用。

17.SS4改型电力机车每节机车牵引通风系统使用了（A．2）台通风机。

18.辅助压缩机是由机车（B．蓄电池）供电，直流电动机驱动。

19.SS4改型电力机车采用（A．二轴转向架）转向架。

20.SS4改型电力机车的转向架是（A．独立传动）。

21.SS4改型电力机车转向架是（c．封闭式）形。

22.SS4改型电力机车的传动比为（C．88/21）。

23.SS4改型电力机车的电机悬挂方式为（A．轴悬式）。

24.SS4改型电力机车采用（A．中央斜单杆推挽式）牵引杆装置。

25.在转向架构架与车体底架左右联测装有横向油压减震器，用以衰减车体的

（B．横向振动）

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