一起波音757飞机右发反推隔离活门咨询信息故障的分析.docx

?

?

一起波音757飞机右发反推隔离活门咨询信息故障的分析

?

?

石卉

摘要：针对一架波音757飞机连续多个航段爬升阶段出现RREVISLNVAL咨询信息故障，分析了可能的原因，并采取了相应的排故措施。此经验可供排除类似故障时参考。

关键词：波音757飞机；反推；故障；限流单向活门

Keywords：B757aircraft；thrustreverser；fault；restrictorcheckvalve

1故障描述

某航空公司一架波音757飞机连续多个航段在飞机爬升阶段上EICAS出现RREVISLNVAL（右发反推隔离活门）咨询信息，但右发反推REV开锁灯未点亮。地面对右发反推进行收放测试均正常，相关咨询信息也未出现。同时还发现，通过执行故障保留将右发反推锁定，后续飞行过程中便不会再出现相关咨询信息。

2反推隔离活门工作简介

由于反推仅在着陆或中断起飞的过程中被使用，基于飞行安全、油液渗漏等多方面考虑，波音757飞机在每套反推系统中设计了一个反推隔离活门，目的是在不使用反推时切断供向反推系统的液压压力。同时，还为反推隔离活门设计了监控电路，当因某些故障导致反推隔离活门非正常打开时，便会在上EICAS出现L（R）REVISLNVAL的咨询信息，从而提醒机组相关的活门处于非正常工作状态。

3故障分析

反推隔离活门的控制线路如图1所示，S331电门用于监控活门下游的液压压力。在不使用反推时，活门处于关闭状态，S331电门为正常的低压状态。当活门非正常打开时，S331电门会变为非正常的高压状态，从而触发相应的咨询信息。因此，需要分析S331电门变为高压状态的原因。结合反推REV开锁灯未点亮的情况，初步分析認为有以下几种可能。

1）反推隔离活门内漏、S331电门或后部线路工作异常

如果反推隔离活门内部活塞无法完全封堵住上游供压管路，存在向下游漏油的情形。或者S331电门工作存在异常，在某些情况下电门间歇性跳转为高压状态。再或者S331电门后部线路存在故障，在某些情况下有接地现象。上述情况均会导致S331电门变为“高压状态”，不同之处在于内漏时S331电门是真实处于高压状态，而电门或后部线路工作异常则是一个虚假的“高压状态”。但都可以通过检查S331电门来进行判断。

对此，给液压系统增压，检查S331电门高低压触点的工作情况。检查发现S331电门低压触点（电门的2号钉与3号钉）阻值连续，高压触点（电门的1号钉与2号钉）绝缘良好，敲击反推隔离活门和S331电门结果均未发生变化。又进一步检查S331电门插头D2830的2号钉后部线路对地绝缘情况，发现绝缘状态良好，晃动插头及导线均正常。证明反推隔离活门不存在内漏且S331电门和后部线路工作正常。

2）反推隔离活门控制线路工作异常

如果控制线路本身故障导致反推隔离活门通电打开，则S331电门会感受到真实高压，从而给出咨询信息。活门控制线路有两条，一条通过空地继电器和反推控制电门供电，但这条线路供电条件过于苛刻（需要系统中多个部件失效），可以直接否定；另一条则是通过继电器K27供电，K27正常为吸合状态，如果继电器状态不良，间歇性断电或触点跳跃，就会导致电路导通。

为此，检查V107电磁阀供电情况。检查发现V107电磁阀插头3号钉对地电压为零，敲击K27也未发生变化。证明反推隔离活门控制线路工作是正常的。

进一步分析，如果是上述两种情况导致的“高压状态”，应该会发生在飞行中的任何阶段，即使通过执行故障保留将反推锁定，咨询信息仍然会继续出现。但实际情况是反推锁定后RREVISLNVAL咨询信息便不再出现，而且该信息每次出现时都是在爬升阶段。

3）自动收上电路故障

正常情况下，反推由同步锁和机械锁共同作用来保证其不会非指令展开，具有相对较高的可靠性。但基于反推一旦非指令展开势必导致严重飞行事故的情况，为了进一步提高可靠性，波音757飞机还为每套反推系统设计了自动收上电路。当任一自动收上传感器S10105或S10108探测到反推有展开趋势时，便触发自动收上电路工作，通过K27控制电路打开反推隔离活门，利用液压压力将反推“锁定”在收回状态来防止反推的展开。自动收上电路触发时，由于反推隔离活门同样属于非正常工作状态，因此也会出现咨询信息。

在爬升阶段，飞机姿态向上，由于反推自重和风阻等因素，反推有可能向展开方向运动极小的一段距离。那么有没有可能是因为某一个自动收上传感器状态不良或者靶标间隙过大，导致反推进行了极小的位移后，自动收上传感器“误认为”反推有展开趋势进而进行保护工作？而在反推锁定后，被限制在收回位无法向后移动，因此不会触发自动收上电路工作。

为此，在PSEU对S10105和S10108进行自检，未发现异常。为进一步确保自动传感器无异常，检查了S