低地板有轨电车复轨救援模式优化.docx

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低地板有轨电车复轨救援模式优化

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摘要：本文结合中车株机生产的低地板有轨电车的技术条件和淮安有轨电车配置的LUKSA系列复轨救援设备的工作特点，结合各有轨电车单位在各种模拟出轨工况下的复轨救援模式，提出了对低地板有轨电车复轨救援模式的优化。同时根据优化的救援模式提出救援流程人员配置的建议，为相关单位提供参考。

关键词：低地板有轨电车，复轨救援，模式优化，人员建议；

Summary：Thispapercombinesthetechnicalconditionsoflow-floortramsproducedbyCSRZhujiandtheworkingcharacteristicsofLUKSAseriesre-railrescueequipmentinHuaiantrams，andcombinesthere-railingofvarioustramunitsundervarioussimulatedderailmentconditions.Theoptimizationofthere-railrescuemodeforlow-floortramsisproposed.Atthesametime，suggestionsonpersonnelallocationintherescueprocessareputforwardaccordingtotheoptimizedrescuemodetoprovidereferenceforrelatedunits.Keywords：low-floortram，re-railrescue，modeoptimization，personneladvice；

车辆情况介绍

淮安现代轨电车1号线采用的车辆为中车株机生产的100%低地板、超级电容储能式现代有轨电车，列车编组为四模块编组，三动一拖结构，形式如下（详见图1）：

编组形式：=Mc1+T++M+Mc2=

其中：（=：车钩，+：单铰接装置，++：双铰接装置），Mc为带司机室的动车模块，T为拖车模块，M为动车模块。Mc、M车动力转向架使用纵向耦合驱动的独立车轮，T车非动力转向架使用独立车轮，为二系悬挂形式。

图1中I位置两侧均设置有电车架车、起吊点，距轨面距离196mm，底部加强件宽为134mm，根据车辆相关技术说明所示，此位置为救援工作最佳受力点，可最小程度造成车辆而外损伤。

图1：有轨电车编组及架车点图示

救援设备情况介绍

有轨电车脱轨救援，主要使用设备如下：

液压单元、液压控制台、HP油缸及低地板电车配套工装、DUO横移设备、轴推装置、枕木及相关连接配件。

图2：LUKSA救援设备图示

救援步骤介绍

由于低地板有轨电车车底空间狭窄，一旦脱轨，转向架或车底常与轨道产生接触，DUO横移设备无法放入车辆底部适用，正常地铁的救援模式将不再适用于有轨电车救援，经综合论证低地板有轨电车救援步骤可使用二点顶升横移法进行救援，主要步骤可分解如下：

确定出轨车辆在编组中的位置，对出轨位置进行勘查。

确定救援架车点（一般选择距离脱轨轮对最近的架车点为救援架车点，可减小对车辆铰接装置的影响）；

3、在两侧架车点放入HP油缸低地板电车配套工装，工装下方放置HP油缸，进行抬升。

4、抬升到位后放入DUO横移设备，并在横移盘上放置枕木增大摩擦，降下HP油缸使车辆落于DUO横移设备上。

5、操作DUO横移设备对车辆进行横向移动，使脱轨车厢转向架落于轨道内。

6、操作HP油缸将车辆再次顶升，撤出DUO横移设备。

图3：顶升后横移设备放置样式

救援工作注意事项

1、复轨救援时，车辆被顶升使得车辆已铰接处为圆心产生垂直抬角度，车辆单铰接装置不允许存在垂直抬角度，双铰允许垂直调角度为±4.6°，为了减少车辆不必要的损伤，应使用铰接固定装置将Mc1与T车或者Mc2与M车进行固定。

2、在曲线段复轨救援过程中转向架车轮横移至轨道后，可能发生单只轮对偏差的情况，可使用轴推装置施加侧压力的方式对未复位的车轮位置进行调整。轴推装置可向轮对侧边施加30KN的横向作用力，由1个移动气缸、2个拉紧杆和1个横杆组成，拉紧杆上设有安全钩。

救援设备操作各岗位配置建议

有轨电车复轨救援发生概率极低，复轨救援工作需要多人协作完成，根据实际设备操作、安装工作明细可确定如下人员配置，做到人员配置最佳化、救援效率最高化。

表1：有轨电车复轨救援各岗位配置人员任务及数量建议

对有轨电车复轨救援人员配置的建议

车辆复轨救援工作需要根据导致脱轨的原因不同、发生脱轨的线路形式不同（整体道床、碎石道床），导致事故后的表现不同（单节脱轨、多节脱轨），参与复轨救援人员需根据现场情况及救援设备性能综合考虑制定可行救援方案，对救援人员专业能力要求也较高。

因此在救援工作中，有轨电车运营单位配置的救援队在