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新能源汽车安全事故分析

我想分四个方面给大家介绍,首先是电动汽车事故统计。

这是近年以来国外电动汽车自燃起火的原因汇总,主要是碰

撞后起火。其实燃油车碰撞之后也会起火,这是国内统计的

起火的情况。国内起火主要有这么几个特征:

第—,是三元电池为主,磷酸铁锂也有,主要是三元电池,

超过一半。

第二,圆柱形电池为主,这是其中一个比拟主要的类型,

因为它是钢壳,卷的比拟紧,所以一旦发生热失控,它会爆炸,

之后会引燃其他电池。

第三,充电失火的事故占比比拟大。一般来说电池如果

放电到肯定深度之后不会热失控,热失控一般都是在满电状

态,所以在充电的时候简单引起,因为充电的时候,电池与充

电系统连在一起,又是热失控最简单的时候,同时还有高压

电器的短路等等,都会简单引起事故。

还有,从车型的角度,新旧车型都有,电池的系统比能量

并不是很高,因为现在发生事故的主要是前几年装的车,总

体来看系统比能量并不是非常高,并不是我们所认为的非常

高的比能量电池。

电池热失控应该说是这些事故的主因,什么叫电池的热

失控呢电池温度到达肯定时候电池就会有连锁的负反响,放

热的反响,所以温度快速上升,最gao的速度可以到达每秒

钟温升接近1千度,所以它的速度是非常快的。

热失控是什么引起的呢首先是电池过热了,刚刚说了,

电池热了才会热失控,过热的原因有各种各样的,有可能是

电池包本身温度不均匀,有局部地域温度高,过充过放、外短

路、内短路等等这些电的原因会放热,还有机械原因,比方进

水、密封不好、碰撞等等。

产品质量问题

下面我们看看最近这些事故的主体原因,我们认为是产

品质量问题。产品质量问题就是指产品在设计、制造、验证、

使用过程中没有严格遵守相关技术标准和标准。主要有三类,

第—,电池产品测试验证缺乏;第二,车辆使用过程中可靠性

变化;第三,充电安全治理技术有问题。下面我们来分析一下

这几个方面。

首先,电池产品测试验证缺乏。由于补贴退坡的政策周

期是一年一次,与产品的开发周期总体来看不是很匹配,比

方说我们化学材料体系的改良一般要一年以上,但是因为企

业跟着补贴的指挥棒走,盲目的追求高比能量,缩短了测试

验证的时间。有时候为了缩短开发周期往往首选物理的改良

方法,比方把电池活性材料增厚,隔膜减薄,这样电池比能量

会上升,但是安全性能下降。

第二是电动电池测试验证的手段不完善,不能反映实车

的使用条件,很大一局部企业并没有建立企业内部的电池安

全测试标准,局部企业甚至就没有电池安全测试的能力,生

产出来的质量也就是参差不齐的。

第三个原因就是车辆使用老化过程中可靠性降低。比方

说全生命周期中防水的效果不佳,一般我们电池的密封是要

通过IP67标准,但是当车辆使用时间长了之后,密封就会变

差,导致车辆进水,就会简单造成短路。还比方电池的激光焊

接的接头,焊接点内部简单出现空隙,这些空隙就会带来阻

抗增加,进而发热导致高温点,引起热失控。还有就是电池系

统和充电机高压电器老化,比方我们充电时候的接触器经常

开断,有时候就会拉弧,造成高和气接触器外表的这种烧损

或者粘连,会短路、会发热,这些都是热失控的原因。

第四个原因就是充电,充电过程中数据通讯不标准,BMS

的厂商和充电机的厂商没有严格的执行新公布的国家标准。

充电的功能安全,按道理我们的电池治理系统关于充电是有

很好的断电功能的,充到什么时候都是由电池治理系统操纵

的,我们目前并没有严格执行功能安全的标准,就是

ISO26262这个标准,目前并没有完全的贯彻落实这个标准,

这也是我们没有遵守标准的原因导致的。不严格执行充电安

全的相关标准,比方说我们充电继电器的粘连应该有诊断功

能,但有的为了节约本钱就没有。电池治理系统与充电桩没

有装备合格的绝缘检测装置,车辆与充电桩形成的充电回路

没有满足标准要求的绝缘电压、爬电距离、过载、IP