民航空中交通管制员心理健康状况分析.docx

?

?

民航空中交通管制员心理健康状况分析

?

?

摘要：目的：探究当前民航空中交通管制员心理健康现状。方法：在一线工作的民航空中交通管制员中选取500名员工作为调查对象进行统计分析管制员的心理健康状况。结果：管制员心理健康状况表现良好，

关键词:心理健康状况；民航空中交通管制员；症状指数；

民航空中交通管制是通过应用各种技术设备和手段有效地对飞机进行监管，使飞机在空中避开障碍物，以确保飞机安全有序的进行飞行活动[1]。随着科学技术不断的提高，空中交通管制的设备和手段也都有了较大的改变，朝着自动化管制的方向前进[2]。但就目前科技水平来看，空中交通管制设备还很难达到自动化管制，空中交通管制还需要管制员利用雷达和通讯设备去执行任务。由于空中交通管制对管制员的要求比较严格，随时应对突发情况，可能稍微出现一些纰漏就会导致飞机发生安全事故，管制员在工作中心理上有很大的工作压力。所以及时了解管制员的心理健康状况，缓解其工作压力，以健康的心态投入到工作当中，从而也保证飞机安全运行。

一、一般资料

1、调查对象：在一线空中交通管制员中抽取500名员工作为调查对象，塔台管制110人，进近管制98人，区调管制102人，飞行情报管制101人，见习管制员89人。

2、研究工具：使用《症状自评量表SCL-90》测试。心理医护人员指导调查对象独立填写问卷调查表，在调查人员填写完成后及时收回进行整理和统计工作。

3、数据分析：运用SPSS11.5统计软件完成数据整理和统计工作。

4、结果：（1）对管制员信心健康状况总体情况进行统计分析，分析每个因子反应出管制员的症状情况。见表一.

研究结果显示，一线空中交通管制员心理健康情况总体表现良好，总症状指数与各因子分小于2分，而且平均分的分数差值较小，表明各管制员的心理健康水平相对持平，不过强迫症状的分值比其他因子分值高一点。

着重分析症状指数与各因子分数高于2分的人员进行统计分析，结果各因子水平和症状指数高于2分管制员所占的比例为：症状指数为8.5％、躯体化为2.9％、强迫症状为5.2％、人际关系敏感为2.7％、抑郁为4.5％、焦虑为2.7％、敌对为4.7％、恐怖为0.8％、偏执为2.7％、精神病性为3.1％。比例结果中表明有8.5％的管制员有轻微的阳性症状，在各因子中出现最多阳性症状的人数是强迫症状占总人数的5.2％，下一个是敌对占总人数的4.7％。

（2）采用方差的分析方式对不同岗位管制员的心理健康水平比较分析。由于管制员从事的工作岗位不同，从中选取五个重要岗位的管制员进行心理健康水平对比，主要从塔台管理区、进近管理区、区调管理区、飞行情报管理区、见习管制员五类管制员中进行[3]，其对比结果见表二。

从表二中得出，不同工作岗位管制员的心理健康水平有一定的差异，其中从事区调和塔台管理的管制员心理健康症状指数相对较高。

（3）根据管制员从事岗位工作的工龄区分，比较不同工龄的管制员心理健康水平。将管制员分成4个区域：工龄在0-5年之间的有130人，6-10年之间的有150人，11-15年之间的有143人，16年以上的有77人。通过采用方差的分析方式对不同工龄的管制员心理健康水平进行比较。比较结果见表三。

从表三中得出，不同工龄管制员主要存在的差异表现在躯体化上面，在抑郁、敌对、恐怖、强迫症状、人际关系敏感、偏执因子分上都有明显的差别。其中工龄在11-15年和16年以上的管制员症状指数相对来说比较高。

表一管制员心理健康水平各因子和症状指数情况

表二不同工作岗位管制员心理健康水平各因子分对比（±S）

二、讨论

1、总体情况

根据上述探究结果表明，一线空中交通管制员心理健康总体情况表现良好，其中8.5％的管制员有轻微的阳性症状。近些年管理者开始注意到管制员的心理健康问题，管制员的心理健康问题关系到飞机活动的安全性[4]。针对管制员的心理健康问题管理者也采取了相关的措施，改善空管中心站的工作环境，增添了一些娱乐设施来丰富员工的业余生活，从而缓解管制员的工作压力。由于工作方面需要管制员认真、仔细、准确的发布指令，以此来确保飞机活动的安全性，因此，使部分管制员可能会出现一些强迫症状，这些也属于正常情况。

2、岗位差别

根据上述探究结果表明，不同工作岗位管制员的心理健康水平有一定的差异，其中从事区调和塔台管理的管制员心理健康症状指数相对较高。从区调管制岗位分析，国内从事空中交通管制的人员较少，从而加重了管制员的工作任务，同时航线结构和军航活动也对民航产生较大的影响，这些情况使区调管制员承受着一定的工作压力。从塔台管制岗位来讲，这各岗位需要管制者在短时间内对航空器做出准确地判断，并且需要目测其行踪，无形中增加了塔台管制员的工作压力。

3、工龄差异

根据上述探究结果表明，躯体化是不同工龄管制员主要存在的差异。随着工作年龄