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的危险。
喷油泵与滚轮导筒连成一体直接装来自各处、喷油器和喷油泵的废油和
在凸轮轴上面。泄漏油被导至燃油泄漏报警装置。
喷入各个气缸的燃油量是由调速器该报警装置由一个带有液位控制的
进行调节的。调速器通过一根公共的调节浮动开关的箱体组成，一旦泄漏量大于正
杆和每只泵的弹性杆不断地变动喷油泵常值，浮动开关将发出报警。供给柴油机
的齿条位置，这就使得柴油机能稳定地运的燃油通过这个装置进入，以便该箱体始
行在预先设定的转速上。终处于保温状态；从而保证即使是高粘度
喷油器装于气缸盖的中心。的废油/泄漏油，也能顺畅地流出。
喷射油由高压油泵通过装在气缸盖
孔腔内的双层壁高压油管进入喷油器。数据
此孔腔有一外部接口引导喷油器的泄漏
油和高压油管的泄漏油〔通过双层壁压力泵的容量见D10050Z“柴油机数据
管〕进入废油系统。表〞
气缸盖内喷油器底部密封圈以下的
空间有一通气孔，可防止因气体泄漏引起燃油消耗率见B10011Z
该空间压力升高；而且如有油从此孔漏
出，即可知底部密封圈已损坏。运行温度和压力见B19000Z“运行
数据和设定值〞
废油系统
FuelOilDiagram
单一燃油系统
图2单一燃油系统
单一燃料
公用的燃油供给系统是一个加压系
单一燃料的燃油系统图见前页。所谓统，由HFO供给泵、HFO循环泵、加热
单一燃料是指推进主机和发电机组使用器和粘度控制器等组成。燃油由日用油箱
同一种燃料并由一个公用的燃油供给系经一台电动供给泵，加压至大约0.4Mpa
统供油。单一燃料的概念是真正节省运行进入燃油系统的低压侧，这样便可防止通
费用的唯一方法，而且也是最简单的燃油气管内的燃油在使用温度范围内产生汽
系统，不仅维护费用低廉，而且操作方便。化。
前页的单一燃油系统图仅供参考。具燃油由燃油系统的低压侧进入一台
体设计时，必须与实际的柴油机和管系布电动循环泵，该泵将燃油通过加热器泵入
置相适应。柴油机。对于推进主机，请见其有关说明。
发电机组的内部燃油系统请见本章的内
燃油供给系统部燃油系统图。
如单一燃油系统图所示，我们建议在MDO从日用油箱由一个独立的管路
尽可能靠近每台柴油机的地方各安装一经输送泵进入发电机组。
只双联平安滤器，精度为50μm。当然，该系统被设计成发电机组所用的燃
也可不按我们的标准和建议，对整套发电油可以自由变换而与主机所用的燃油无
机组装置安装一台公用的双联平安滤器关。
和一台M
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