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某高速公路路基施工技术及质量控制

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汤德品

摘要：文章结合某高速公路的施工实践和总结，针对高速公路路基施工中相关的技术要点进行了详细地阐述，在此基础上提出了施工中质量控制措施，以供类似的高速公路工程施工提供参考。

关键词：高速公路；土方开挖；路基处理；路基防护

路基作为高速公路工程路面的基础，其作用是承受着岩土的重力和路面的荷载。在高速公路路基施工中，其施工质量的优劣直接影响到路面的使用质量。近年来，经常出现路面损坏问题，这主要是因为路基压实度不够、排水问题、强度低等因素的影响。随着高速公路的快速发展，路基施工质量问题日益突出，因此，做好高速公路路基施工质量控制成为施工技术人员首要解决的问题。下面结合工程实例，就某高速公路路基施工技术及质量控制进行论述。

1工程概况

某高速公路，全长90km，全线采用双向四车道，路基宽30m，设计速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防护工程圬工74420m3，锚杆9910m，锚索46320m，SNS主动防护网17400m2。

2路基土方开挖

开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高；路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。

路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

3特殊路基处理

3.1填挖交界处处理

横向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2%；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填；共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。

3.2路床处理

（1）一般路段路床处理。填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾；低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾；湿陷性黄土路段除外。

（2）湿陷性黄土路床处理。填方路床顶面填筑3cm二八灰土；级自重湿陷性以上挖方路段超挖80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土；低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。

4填土路基施工

4.1测量放线

根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡土墙边线，实施清表。将路基用地范围内的附着物垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。

4.2填筑前准备

填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

4.3试验路段填筑施工

在填方施工正式全面铺开之前，分别选择2段长度不小于100m的有代表性全幅路基，进行土方路基和土石混填路基的试验段施工。

基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。

试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数--压实度、含水量--压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。

4.4分层填筑

填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行划格上土，挂线施工，平地机整平。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。

当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如为不同时间填筑，则先填段应按1：1