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757技术数据

概况

波音757是美国波音公司研制的双发窄机身中远程运输机。由于70年代末石油价格猛涨，燃油消耗

占航空运输直接使用成本的40％。而当时所使用的客机大多数是50年代末和60年代初研制的，燃油消耗

高。因此，迫切需要低油耗的新民航客机。1978年初，波音公司宣布采用新技术的先进客机波音757方案。

1979年3月，波音757获得40架订货和42架意向订货后，波音公司决定投产这一新型号。波音757是

在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机，修改了机身外形发展成的。在1000公里航段上比波音

727-100省油10％。在波音757的生产中，波音公司只生产53％的零部件和最后总装，其它的生产转包

给费尔柴尔德公司、罗克韦尔国际公司和阿芙科公司。波音757的研制费8亿美元(1978年美元值)。

1979年12月10日正式开工生产，1981年9月第一架波音757总装完毕，1982年1月13日，第一

架原型机出厂，1982年2月19日首次试飞，这一架以及后续生产的4架飞机用于适航性合格审定试飞。

同年12月21日获美国联邦航空局型号合格证，1983年1月14日获得英国适航局的型号合格证。1982

年12月22日首次交付民航使用，交付给航空公司的生产型编号为波音757-200，安装罗耳斯·罗伊斯公司

的535C涡扇发动机。这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机，而安装普拉特·惠特尼公

司的PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞，安装535C发动机的757-200比早期的中程飞机的

座－公里油耗低53％，安装535E4(535C的改进型)和PW2037发动机油耗低76％。

1986年12月波音757得到美国联邦航空局的批准，可以作延伸航程飞行，即双发越洋飞行。

波音757有如下型别：

757-200基本型。载客量178～239人。装两台罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机，或普拉特·惠

特尼公司PW2037涡扇发动机。757-200的专机型编号Corp.75-52。

757ER加大航程型。1986年5月首次交付使用。

757-200PF货运型。在200型的机身前侧增开一大型货舱门，只有一个机务人员舱门，取消了原来

的舷窗。主货舱可装载15个2.24米×3.18米的标准货盘。美国联合包裹运输服务公司订购30架。1987

年9月首次交付使用。

757-200Combi客货混合型。保留原来的舷窗和舱门，在机身左前侧增开一个3.4米×2.18米的货舱

门。主货舱载3个2.24米×2.18米标准集装箱还可载客150人。皇家尼泊尔航空公司是发起用户，仅订购

1架飞机，该机于1988年7月15日首飞，9月交付使用。

设计特点

波音757的设计重点是降低油耗，提高经济性，采用先进低油耗发动机、优质铝合金、钛合金、石墨

环氧复合材料及芳纶复合材料。由于使用轻合金和复合材料，使机体减重600千克。

机翼悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，上反角5°，安装角3°12，′1/4弦线后掠角25°。铝合金双

梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段。全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面

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机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。副翼和飞行扰流片的差动操纵控制飞机横向滚转运动。

地面扰流片可用作减速板。副翼和襟翼为铝合金蜂窝和石墨复合材料结构。翼身连结处整流包皮为石墨

/Nomex复合材料。

机身全金属半硬