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低温离心泵开车操作规程

由于低温液体泵输送的介质都为低温液体，在输送介质过程中应保持低温，

如果一旦绝热失效或受损，则泵内低温液体会大量汽化，造成汽蚀损坏，从

而影响泵的工作。所以低温泵在结构、材料、安装和运行等方面都有它的特

殊要求，以达到低温液体输送的要求。

对于在化工装置中服役的机泵，大都采用“一开一备”形式，提高装置的生产稳

定性，但是因为低温泵本身需要保冷，现场拆装比较困难；低温泵的倒空，

预冷均需要很长的时间，开车时故障率也非常高，因此对低温泵的可靠性要

求非常高。

为了适应苛刻的工作条件，通常在乙烯装置中，低温泵通常采用立式筒袋泵，

主要是因为卧式泵输送低温介质时，出于冷态下的机械密封难以确保密性能，

并且介质中的不溶性气体如氢气或者局部气化的气态介质难以排除；同时泵

体的保冷也比较困难。

立式泵优点：

1）可以增大机械密封与低温介质的距离；

2）排气也方便；泵体部分埋于地下，不受电机热风，空气温度，日照的影响

易于保冷；

3）且立式泵体结构十分对称，温度变化时，变形也比较均匀；

4）立式结构使其最适合于装置汽蚀余量低的场合，首级叶轮出于比较低的位

置，首级叶轮与泵的吸入口之间的高度差，大大提高了泵的汽蚀余量。

低温泵的附属系统

低温泵的辅助管路系统，除密封辅助系统外，轴承冷却管路之外，在泵的进

出口管路上应有排气口，便于泵在预冷时，检查预冷效果，以及开车时排净

泵体和管路中的气体进行罐泵；泵体上应有气相管线接口，通常接到塔或者

罐的顶部，用于防止泵运行过程中出现汽蚀造成泵体振动；为了便于开车清

洗吹扫和空气置换，有时也设有吹扫管口。

低温泵的开车

相比较普通的机泵而言，低温泵的开车是比较复杂的，时间也比较长，初次

开车可能需要24h以上，开车过程通常需要经历清洗、吹扫和置换、预冷等

几个主要步骤：

1清洗

低温泵在投入运行前，泵体内可能积存一定的油污、水分等杂质，需要清理

干净，否则这些杂质在低温工况下极易结冰，严重时影响泵的安全运行。清

洗时先将溶剂（一般使用汽油）注入泵内，以溶解油污，然后用干燥的氮气

将溶剂吹扫干净，接着注入污水甲醇，以吸收任何水分，再将甲醇吹扫干净。

2吹扫和置换

为了确保泵内清洁，清洗之后至少进行1个小时的干燥的氮气吹扫。由于低

温泵输送的多为易燃易爆的介质，若泵体内积存一定量的空气，就极易爆炸，

因此运转前要通入干燥的氮气，把泵体里面的空气置换出来。此外，开车前

用低温氮气置换，也起到初步预冷的效果。

3预冷

泵体预冷时低温泵特有的一个开车过程，也是一个非常关键的过程，主要有

两个方面原因：

工况温度很低，直接开始输送物料会造成温差变化过大，泵轴受冷不均发生

弯曲变形，因此预冷可以使得泵体各部件均匀变形；

轻烃类的物料极易气化，气化压力受温度变化明显，为了避免运行时泵内产

生大量气体，造成汽蚀，每次检修后再启用前均要进行长时间的预冷。

如果顺利通过泵体的预冷，开车成功的几率就很大了。

预冷流程包括气相预冷和液相预冷两个部分，需要注意的是，预冷同时应将

密封辅助系统投入使用，包括防止轴端结冰的加热措施。

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气相预冷

首先进行气相预冷，气相来源可以是通过微开泵入口阀门，使得少量介质气

化生产足够的气相进行预冷；也可以直接利用低温介质储罐灌顶的气相物料。

气相预冷可以使得各泵轴、过流部件、滑动部件等温升缓慢，直到泵的排出

端和密封腔的下部全部被冰霜覆盖，表示预冷比较充分。气相预冷时，应该

进行泵体排气，确保泵内介质始终处于气化状态。

气相预冷合格后，加大进液量，同时关闭泵体排气阀门，进行液相预冷。

2

液相预冷

在进液的同时，逐步打开泵体气相线阀门，以排除泵内气体，并维持阀门常

通状态，最后少量打开出口管线的