暗挖法隧道近距离下穿地铁既有线研究.docxVIP

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暗挖法隧道近距离下穿地铁既有线研究

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陈刚

成都轨道建设管理有限公司成都610041

摘要随着经济的不断发展，各大城市开始兴建地铁，以缓解日益拥堵的地面交通。在地铁运营规模不断增大的同时，各地铁区间线路相互穿越已不可避免，尤其是新建线路近距离下穿既有地铁线路的施工安全控制是急需解决的问题。本文以成都地铁5号线高升桥站至省骨科医院站新建暗挖隧道近距离下穿地铁3号线盾构隧道为例，研究如何通过一系列设计及施工技术措施，在不影响既有线行车的前提下完成下穿新建暗挖隧道施工，为后续类似工程参考借鉴和帮助。

关键词：地铁隧道、近距离下穿、安全控制

1引言

地铁成网的过程中，如何解决在隧道与隧道近距离交叉施工是本文研究的重点。本文通过成都地铁5号线下穿地铁3号线工程实例，论述如何优选设计施工工法，并根据监控量测结果对设计参数进行动态优化调整，控制施工过程中既有隧道与新建隧道的变形，确保施工安全。本工程的有关成果可为卵石土地层暗挖法隧道下穿既有地铁运营线路的设计及施工提供一定的依据和指导。

2工程概况

成都地铁5号线省骨科医院站至高升桥站区间原设计采用盾构法施工，区间左右线分别与地铁3号线斜交，隧道最小净距仅为3m。鉴于该区间交叉节点采用盾构法施工时，地铁3号线已经开通运营，一旦出现异常情况，极有影响地铁3号线正常运营。经综合比较，选择了施工安全风险更可控的暗挖法施工。隧道采用圆形断面，常规初期支护+二次衬砌型式，后期盾构空推通过。区间正线采用Φ108大管棚和Φ32自进式锚杆注浆超前加固，区间开挖净空为8m×8.1m的近圆形截面。区间穿越的地层主要为中密及密实砂卵石。

3设计思路

3.1施工工法的选择

原设计采用土压平衡盾构机下穿既有地铁3号线，因地铁3号线盾构施工时已对周边地层产生扰动，且该区段还受地铁高升桥站基坑长期降水影响，盾构掘进新建隧道与既有隧道之间夹土体极不稳定，沉降不易控制，安全风险较高。因此，选择了施工安全风险更可控的暗挖法施工，且施工工期可提前至地铁3号线调试运行期间完成。

3.2设计关键措施

3.2.1采用CRD工法

为最大限度减少地铁应力损失，减少施工带来的地层扰动和沉降，选择了大管棚和小导管全断面超前支护的CRD工法（交叉中隔壁法）。

图3.15号线下穿3号线暗挖工程设计参数（优化前）

3.2.2采用类圆形断面

本工程经过类比，采取了开挖净空为8m×8.1m类圆形断面，避免了马蹄形开挖轮廓较大而导致新老线路净距过小问题，同时满足受力及盾构空推要求。

3.2.3采用二衬加三衬施工技术

为尽可能给减少拆撑对既有线的沉降影响，本项目将交叉节点段原“500mm厚二衬”优化为“200mm二衬（施工时不拆撑、解决沉降及受力问题）+300mm三衬（解决防水问题）”，有效地控制了拆撑期间的施工沉降。

4项目重难点

1）降水难度大

本工程区间最低处埋深约30米（已接近泥岩面），周边重要建构筑物多，降水井布设条件差，且前期车站及盾构施工已对周边环境造成了较大沉降。因此，本工程对降水要求高、难度大。

2）地铁3号线保护要求高

5号线隧道拱顶与3号线隧道拱底最小净距仅为2.5m，施工期间对隧道间夹土体扰动不可避免，沉降极难控制。隧道施工期间，地铁3号线已开始试运行，列车动载对暗挖影响较大。

3）施工工期紧张

本工程需在地铁3号线开通试运行前完成，有效工期仅6个月，需完成左右线各60米暗挖及节点段48米二衬施工，工期异常紧张。

5施工关键控制技术

5.1CRD法常规施工控制技术

1）隧道开挖严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针；

2）各部严禁超挖并保证每部上下台阶步距控制在2-3m，各部施工步距控制在5m左右，尤其是加快4部施工，及时封闭成环；

3）施工过程中尽量采用人工开挖，尽量减少对围岩的扰动；

4）及时进行初支背后回填注浆及径向加固注浆；

5）加强监控量测工作，及时反馈信息指导隧道施工；

6）合理性降水施工，保证施工过程中掌子面无水作业。

7）加强超挖量控制，超挖及时回填，初支背后及时回填注浆。

8）落实设计锁脚锚管打设及注浆工作，加强拱架安装质量控制，减小拱脚沉降。

5.2降水施工

砂卵石地层中暗挖法施工降水控制是关键，本项目采用了多井点管井降水，采用小功率水泵抽水，严格控制出沙率，确保水位满足施工要求；同时加强既有降水井维护管理，有效控制出沙率，降低施工降水对地层的扰动。

5.3管棚施工

管棚超前支护对本项目施工沉降控制非常关键。由于地层中卵石粒径较大，大管棚施工过程中钻进效率低、断管及卡钻频繁发生。经过多次试验，从空压机、潜孔钻机、套管材质及管径等方面进行了优化调整，将原?108管棚调整为?146管棚，原R780材质钢管调