大厚度铝合金板疲劳裂纹扩展特性研究现状及关键问题探讨.pdfVIP

2024

机械工程材料

Vol.48No.2Feb.2024

2024年2月第48卷第2期

MATERIALSFORMECHANICALENGINEERING

D0I:10.11973/jxgccl202402001

大厚度铝合金板疲劳裂纹扩展特性研究现状

及关键问题探讨

伍黎明，何宇廷，张腾

（空军工程大学航空工程学院，西安710038）

摘要：试样厚度增加引发的裂纹扩展“马鞍效应”是厚度与三维裂纹端部应力应变场内在联系

的表象反映，在未得出这种内在联系机理与规律的情况下，基于传统模型对大型机械设备中的厚板

及变厚度板进行损伤容限评定必然存在很大的风险。以大厚度铝合金板为研究对象，从三维裂纹

端部应力应变场与裂纹扩展形貌之间的关系、疲劳裂纹扩展的厚度效应、腐蚀与疲劳共同作用下裂

纹扩展机理与模型等三个方面，对裂纹扩展相关问题的研究现状进行了总结分析，对大厚度铝合金

板疲劳裂纹扩展特性研究的关键问题进行了探讨。

关键词：大厚度铝合金板；疲劳裂纹扩展；研究现状；关键问题

中图分类号：V216.3文献标志码：A文章编号：1000-3738（2024)02-0001-07

0引言铝合金板三维损伤容限评估方法及模型提供帮助。

1大厚度铝合金板疲劳裂纹扩展的新问题

机械、运载和能源等领域已服役多年的典型重大

装备的构件中已产生了裂纹等缺陷，但过早判废退役目前，研究1-2}普遍表明疲劳裂纹在扩展过程中

就意味着巨大的经济损失，继续运行则需要合理的寿表现出“隧道效应（cracktunneling）”特征，即当包

命预测以保证安全。因此，合理预测含裂纹构件寿命含初始直线裂纹前沿的穿透裂纹试样受到循环加载

是有效提高装备使用潜力和控制失效事故发生的重时，中心层裂纹前沿首先向前扩展，其余裂纹前沿随

要途径。金属材料特别是高强度铝合金作为结构主后扩展，形成指甲盖形状裂纹前沿形貌。

承力件材料被广泛应用于大型运输机、高铁、舰船等然而，作者在开展厚度分别为20，60mm的

大型机械设备，如军用飞机导弹挂架的过渡梁对接处7050-T7451铝合金单侧裂纹板（垂直轧制方向）拉伸

（铝合金结构厚度达40mm左右）、机翼梁框（铝合金疲劳裂纹扩展试验时发现，试样厚度由20mm增至

结构厚度在30mm左右）等部位，大型机械装备关键60mm后，裂纹形貌发生改变，出现了“双隧道效应”，

承力隔框、耳片接头等部位（铝合金结构厚度可达又称“马鞍效应”，即裂纹形貌呈马鞍形，如图1所示。

20mm以上）。常规的裂纹扩展数据都是基于标准试验的载荷及环境工况见表1，疲劳载荷为常幅载

试件(厚度一般在2～10mm)通过试验获取，是否适荷，载荷频率为5Hz，正弦波形，应力比为0.06。

用于大厚度（特指20mm以上）铝合金板尚需研究。不同厚度铝合金单侧裂纹板拉伸疲劳裂纹扩展

表1

为了给相关领域研究人员提供参考，作者对大试验载荷及环境工况

厚度铝合金板裂纹尖部应力应变场与裂纹扩展形Table1Tensilefatiguecrackpropagationtestloadsand

貌、疲劳裂纹扩展厚度效应、腐蚀疲劳交替作用下裂