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汽车发动机负荷和转速的模拟试验研究
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葛智聪
摘要：电控点火系统主要是通过控制点火提前角和点火接通角从而使发动机的功率最大，排放最佳。为了更好地探究点火提前角的变化及ECU控制，设计出发动机负荷和转速的试验，测量在不同工况下点火提前角，探究点火提前角的变化规律。探究ECU是如何根据传感器信号进行点火提前角修正的。
关键词：负荷；转速；点火提前角
点火正时脉谱图以数据的形式存储在ECU的只读存储器（ROM）内。对每个速度和负载，点火正时都经过计算并存储起来。点火正时脉谱图是一个三维图空间图，即发动机转速—负荷—点火提前角。变量参数为空气流量（空气流量计）和转速。若负荷和转速增大，则ECU提供浓的混合气。根据不同的负荷和转速，ECU来计算出喷油脉宽和点火正时。
按照表1调整控制参数，测量恒速下，不同负荷的点火提前角。试验结果如表2和图1所示。
通过试验所得的数据，进行分析得出结论。
①在转速比较低的时候，进气流量对点火提前角不会有太大的影响。在转速上来后，进气流量在低于50°的时候，点火提前角会随着进气流量的增大而增大，但当进气流量超过了50°后，点火提前角不会再随进气流量增大增大，反而会随之减小。
②当进气流量不变时，在进气流量不大于50°时，点火提前角随着转速的增大，会先增大然后减小。当进气流量大于50°后，点火提前角随着转速的升高而增大。且当转速达到一定速度时，点火提前角随转速增大的速率会减小。
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-全文完-
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