SJ-NW-72-2009-汽车内外饰注塑成型件设计规范.docVIP

PAGE

编号

SJ-NW-72-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

汽车内外饰注塑成型件设计规范

2009-08-15制定

股份有限公司发布

前言

随着公司的速发展，在汽车自主开发设计中，内外饰件的设计中注塑成型零件占有的比重越来越高，另外，内外饰注塑件一般都比较复杂，须符合注塑成型工艺，针对注塑制品的结构特点制定内外饰件注塑成型件的设计规范，希望能对内外饰件设计人员特别是刚刚从事内外饰件设计的人员提供参考。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院上海分院负责起草。（指规范的起草单位）

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期汽车内外饰注塑成型件设计规范

1范围

本设计规范主要提出汽车内外饰件注塑成型零件常见结构分型线、壁厚、脱模斜度、间隙、支柱、加强筋、圆角、卡扣、孔洞的设计的一般要求。

本规范适用于M1类汽车的内外饰件设计。

2规范内容

分型线的设计规范

确定分型线时，应先确定脱模方向，再脱模方向上制品上的最大轮廓线即为分型线。在分型线的两侧，应没有倒扣。

常见分型线位置

分型线不得设置在位于明显影响外观的位置。分型线处易因错模或者胀模等原因产生飞边、毛刺，严重影响制品外观。在高可见区域应避免分型线。

分型线不可见（较好）分型线可见（不好）

分型线应平整、光顺，易于模具加工和整修。分型面即制品壁厚方向的这张小面，不能扭曲，多数情况下应为平直面。下图举例说明几种常见分型面。

a,平面b,斜面c,台阶面d,曲面e,竖直面

注：C台阶面在模具深度方向上的高差应尽量小。

1.4分型线尽量简化模具结构，如下图，侧孔上方开孔后，分型面在制品顶部为一平面，侧孔由对碰成型，取消了抽芯机构，简化模具。

侧孔上方开孔，模具简化

1.5分型线的位置应不影响制品的装配。如下图

间隙过小，容易干涉间隙合理，满足要求

2壁厚的设计规范

2.1主体壁厚设计要合理。

壁厚的设计必须充分考虑制品材料的流动性、尺寸大小和制品强度。

流动比值大的树脂其流动性好，即即该树脂填充能力好，易于成型。流动比是指在一定的注射压力下，树脂流动长度与制品壁厚的一个比值。见下表。

塑料品种

注射压力/MPa

流动比

塑料品种

注射压力/MPa

流动比

聚乙烯（PE）

150

250-280

硬聚氯乙烯（PVC）

130

130-170

聚乙烯（PE）

60

100-140

硬聚氯乙烯（PVC）

90

100-140

聚丙烯（PP）

120

280

硬聚氯乙烯（PVC）

70

70-110

聚丙烯（PP）

70

200-240

软聚氯乙烯（PVC）

90

200-280

聚苯乙烯(PS)

90

280-300

软聚氯乙烯（PVC）

70

100-240

聚酰胺(PA)

90

200-360

聚碳酸酯（PC）

130

120-180

聚甲醛(POM)

100

110-210

聚碳酸酯（PC）

90

90-130

例：材料为聚丙烯，成型注射压力70Mpa,制品长度方向300mm。查表知流动比为200-240，选用200。若一个浇口，根据流长比计算得300/200=1.5mm，即该制品主体壁厚不宜小于1.5mm，特殊制品或者关重件须做模流分析确定最小壁厚

2.2壁厚要均匀

均匀的壁厚是平衡填充，均匀冷却的重要条件。壁厚不均将使制品产生熔接痕、空隙、缩痕等缺陷。

壁厚的差异有时不可避免，为了避免制品表面产生缩痕，壁厚的差异性控制40%以内，并以比例不小于3:1的锥度渐次过渡。

壁厚不均，不良壁厚均匀，较好

壁厚骤变，不良壁厚渐变，较好

3脱模斜度设计规范

凡影响外观和成型顶出的制品侧壁需要画出脱模斜度，通常选用1-2°

蚀纹侧面每深0.025mm增加1°斜度。正确的脱模斜度可向蚀纹供应商取得，尽可能比样板要求的大0.5°。

加强筋、支柱等结构均要有最小0.2－0.5°的脱模斜度。高度较小的加强筋一般不画斜度。对于较高的加强筋应画出斜度。

PP、橡胶制品型芯侧有小倒扣，可不画斜度。

脱模斜度由材料、表面要求和制品结构等因素综合确定，具体可参考下表：

4间隙的设计规范

4.1在相邻零件之间，同一零件的不同表面之间一般须有小槽（间隙）过渡

4.2不同零件间常用高低错面（段差）处理。

4.3零件间直接装配，相互间无运动，间隙一般取0.5-1mm

4.4零件间有相对运动，其运动过程