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航空发动机电缆绝缘失效及预防措施

摘要：航空发动机电缆绝缘失效是导致电缆失去工作能力的主要因素，本文

简述了航空发动机电缆的结构及电缆绝缘失效模式，分析了发动机电缆绝缘失效

的原因，提出防止绝缘失效的主要措施。

关键词：发动机电缆绝缘失效措施

1引言

航空发动机电缆用于各附件的电气连接，从控制系统向发动机各功能传输信

号指令，以实现电源供电和控制发动机的起动、转速调节功能。同时将发动机有

关参数变成信号反馈到中央控制机构，以便操纵人员随时了解发动机的工作情况，

随时调控，完成对发动机的控制。发动机是飞机的动力来源，被称为“飞机的心

脏”，占有重要地位，其结构复杂，零部件众多，各部分完成不同的功能。而把

它们有机地联系在一起的，是各式各样的电缆，电缆像神经系统一样，把发动机

的各种信号传给控制中心，并把各种动作指令传给各执行部件。发动机电缆要求

具有耐高温、低温，耐加速度，耐冲击，耐振动，耐淋雨，耐湿热，耐霉菌等能

力，充分考虑电缆的耐环境能力及加工特性后，在分叉及尾部附件与护套端接处

采用带胶高温热缩管，使电缆密封性、机械强度大幅度提高。电缆不像其他设备

那样有坚硬的外壳保护，是一种软的实体，因此在使用及维护等过程中，电缆较

发动机上其他设备更容易损坏，然而在大多时候，这种危害不是一下子就显现出

来的（如屏蔽层的破坏），但这种实际存在的破坏会干扰发动机的某些使用性能，

所以电缆的可靠性决定着发动机乃至飞机的安全。

本文针对航空发动机电缆多起绝缘失效故障，进行故障排查分析，确定了故

障原因，并制定相应改进措施以提高发动机安全性和可靠性，为促进发动机快速

成熟提供技术支撑。

2航空发动机电缆基本结构

发动机电缆是用来连接发动机各附件、飞机有关电气设备的，以实现电源供

电和控制发动机的起动、转速调节功能。发动机电缆要求具有耐高温、低温，耐

加速度，耐冲击，耐振动，耐淋雨，耐湿热，耐霉菌等能力，充分考虑电缆的耐

环境能力及加工特性后，在分叉及尾部附件与护套端接处采用带胶高温热缩管，

使电缆密封性、机械强度大幅度提高。分叉处使用高温热缩管而非质量较大的分

叉套，大大减轻了电缆的重量。

电缆主要由导线、防波套、护套、电连接器、尾附组组成，电缆组件局部剖

视图如图1所示。电缆导线采用耐高温军用导线，为解决电缆超重问题，导线可

选用镀银铜芯聚全氟乙丙烯绝缘轻型导线。优先选用压接型电连接器，采用焊接

型电连接器时应选用镀银导线。导线焊接接头处缠绕聚四氟乙烯生料带，电缆采

用导线外加防波套，之后加热缩管。热缩管选用聚烯烃热收缩管，对于尾附出线

口的凸台外径与导线外径之比过大的电缆，选用高收缩比辐照交联改性聚烯烃双

壁含胶护套。

图1电缆结构图

3电缆绝缘性的重要性

航空发动机的电缆就像发动机电气系统的血管，将指挥中心——心脏发出的

指令正确、畅通、及时地传达到发动机的各部位，从而完成发动机的各项使用指

标，而电缆的绝缘性不好，就像血管之间发生粘连，或血管内产生积瘤，导致发

动机的各种机能受损，无法正常工作。

发动机电信号的故障与机械故障不同，机械故障有一个缓进的过程，但是电

信号的故障是瞬间的，而且这一瞬间所造成的损失是无法估量的，电缆绝缘性不

好，会使信号间相互受干扰，严重时甚至会造成电缆因短路而烧坏。

电缆的绝缘性不好，会导致发动机试车信号受干扰，控制器反馈信号杂乱，

造成试车无法进行，影响发动机的工作性能。

电缆的绝缘性不好，会导致试车时电缆相邻导线间短路，在局部形成过大电

流，产生高热，使电缆烧毁，严重的导致发动机尾喷口喷火，造成燃烧室和涡轮

等重要部件报废。

电缆绝缘不好，试车时将产生错误工作指令，会造成信号错误发送，从而造

成发动机的误动作，造成严重的质量事故和不可估量的损失。

4电缆绝缘失效模式及原因

4.1导线本身质量

导线结构示意图见图2，导线线芯外有绝缘层。导线应满足国军标GJB

773A-2000绝缘电阻及厚度要求，如导线绝缘层破损，导线线芯与电缆防波套接

触会导致电缆绝缘失效。

图2导线结构示意图

4.2电连接器本身质量或内有多余物

电连接器及尾部附件如有尖边、毛刺等情况，安装时会有损坏电缆绝缘层导

致绝缘失效的风险。电缆制造阶段，如果原料不够纯净，电连接器内部混入了金

属屑、纤维、灰尘、焊锡积瘤、