公路桥梁施工中预应力技术应用李小兵.docx

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公路桥梁施工中预应力技术应用李小兵

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东莞市发展和改革局

摘要：虽然我国公路桥梁预应力得到了广泛的利用，但是在实际发展过程中还是存在很多问题，这就包括了预应力技术的应用以及质量问题，所以，对于公路桥梁施工企业而言，要大力发展公路桥梁施工预应力技术。在本文中，就从建筑施工过程中存在的预应力问题进行了分析，并且制定了相关的解决措施。

关键词：公路桥梁；预应力；施工

在社会经济水平不断提升的背景下，私家轿车数量逐渐增多，因此，人们对公路桥梁工程施工质量提出了较为严格的要求。在这一阶段中，为了更好的保障公路桥梁施工质量，可以将预应力技术引进到公路桥梁施工中去，来提升公路性能，保证桥梁施工的稳定性。预应力技术在我国公路桥梁中的应用，从很大程度上提升了公路桥梁施工质量，降低了公路桥梁出现裂缝的机率，延长了公路桥梁的使用性能，实现了公路桥梁经济效益的提升。

1、预应力技术在公路桥梁施工中的应用现状

当前，在我国公路桥梁工程建设期间，经常使用预应力技术，预应力技术自身具备较大的优势，其性能良好，产生作用大。但是，有利也有弊，该项技术在应用期间，也存在着一定的不足之处，其中，主要表现在波纹管堵塞中。实施混凝土浇筑工程的时候，时长发生这一现象，波纹管堵塞问题的出现，产生的危害性较大，对预应力钢绞线产生了不利的影响，并且，等到张拉工作完成之后，钢绞线伸长值和实际的设计值之间有着一定的差别。当波纹管堵塞问题出现在公路桥梁工程建设中之后，便会对工程进度产生一定的影响，在这一现状下，会增加成本输出，发生安全因环保。对此，对于公路桥梁施工人员而言，必须加大对这一情况的重视力度，全面分析产生波纹管堵塞现象的实质性原因，在遵循工程规范要求的基础上实施工作，再者，明确波纹管安装具体位置，以免发生误差性。施工人员在使用混凝土工作的时候，操作方式要满足相应的需求，多加注意整体质量，科学性的操作，不然的话，有可能会造成波纹管表面裂开，从而出现堵塞情况。

2、关于公路桥梁施工中预应力技术的特点分析

一般来说，在实际施工过程中，需要加强对预应力技术的要求，这样一来，关于预应力技术的优势具有以下内容：①在施工过程中比较方便，比方说，在进行施工建设时，需要加强对外部索套管的分布以及对梁的浇筑，在这样的情况下，就会缩短施工的工程。②需要减轻对施工自身的重量，比如说，在施工过程中，由于腹板的问题可能会造成施工没有办法进行，所以说，预应力桥梁由于预留管道的减少可能会导致腹板厚度也会降低。③对于施工后期来说，维修起来更加方便。在表面上就需要对混凝土进行分布，而且在施工的时候，还可以很大程度上测试出表面索套的性能以及损坏程度，另外，还可以通过施工状态来决定出张拉的力度。

3、加强桥梁施工中的预应力技术工艺

3.1需要完善工作前的准备

在施工之前，需要按照提前配置好的材料以及材料中的不同规格进行对比，这样在使用之前，还需要逐个进行检查，并且要确定好外部包层的完好程度，如果是发现损坏，那么就可以使用塑料胶带进行捆绑，从本质上来说，需要对相关的张拉机械设备进行检查。然后运到现场的张拉设计，就需要进行检验，检验合格后，进行使用。

3.2预应力钢绞线的选择

最近几年，国内外选择预应力钢材主要包含预应力的钢筋、低松弛钢绞线等。其中，低松弛钢绞线自身占有很大优点，具备成本低、使用方便、建筑美观等特点，目前在桥梁等大型建筑上受到了良好的应用，国内外大型施工企业也加大了其的重视力度。和其它钢材相比较而言，使用预应力钢绞线能够节省很多的材料，其经济效益逐渐显示了出来。在选择预应力钢绞线的时候，首先要考虑性能参数、松弛情况、尺寸等。

3.3预应力锚具的选择

选择预应力锚具，主要考虑机械锚固和摩阻锚固两个环节。机械锚固是采用机械加工的方式形成一个有利条件，并且进行锚固。摩阻锚固主要是将预应力钢材锚旋作用，将其挤压，这一类型的种类较多，性能优良。

3.4预应力后期混凝土的养护

在施工完成以后，就需要先对混凝土进行浇筑，浇筑完成以后再使用帆布进行遮盖，其遮盖的时间大约是在2-4个小时内，那么在这个时候的养护温度大体要控制在160℃左右，恒温时的温度就需要控制在60℃范围内，而在这个时候，如果当梁体混凝土温度达到控制的范围时，那么降温时的温度不能超过1400℃，需要知道的是，如果当养护栅内温度和环境温度差距小时，就需要进行拆栅和拆模。

4、公路桥梁预应力技术应用过程中存在的问题和相应的解决对策

4.1预应力张拉的持续时间问题和相关的解决对策

在预应力技术施工期间，施工人员为了增强预应力混凝土的早期强度拉力性能，一般情况下，都是将相对数量的早强剂添加到预应力混凝土中，然后对其进行适当的养护，养护时间为3天左右，其次，实施混凝土张拉工作，使其达到一定的强度。经过相关实践和分析表明，混凝土张拉时间的