SJ-CX-14-2009-轿车座椅乘座舒适性设计规范.docVIP

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编号

SJ-CX-14-2009

代替

SJ-CX-14-2007

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

轿车座椅乘座舒适性设计规范

2007-10-25制定

股份有限公司发布

前言

本规范代替SJ-CX-14座椅舒适性评价规范，与座椅舒适性评价规范相比主要变化如下：

1、名称发生变更，目的是更清楚的明确规范适用范围；

2、对《轿车座椅几何数据检查表》进行了完善；

3、增加了座椅静态、动态主观、客观评价方法；

4、对内部版面做了适当调整。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院三中心负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

SJ-CX-14-2007

2007-12-20编制

200712

2009-12

轿车座椅乘座舒适性设计规范

1适用范围

本规范规定了轿车座椅乘座舒适性设计主要内容。

本规范适用于M1类座椅乘座舒适性设计。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

ISO2631-1978人体承受全身振动评价指标

SY-ZX-36汽车座椅舒适性静态主观评价试验规范

3专业术语

静态舒适性：是指静止状态下，座椅提供给人体的乘座支撑舒适特性，主要分析座椅表面的压力分布。

动态舒适性：是指汽车在运动状态下，通过座椅骨架以及座垫将振动传递到人体，人体主观感受到的舒适程度，主要分析座椅对振动的频响；

体压分布：人乘座于座椅上，人体质量作用在座垫和靠背上的压力分布情况。

4、规范内容

乘座舒适性是评价汽车性能的主要指标，座椅的舒适性设计已成为各汽车厂商所关注的主要内容和追求目标。汽车座椅舒适性设计主要包括静态舒适性、动态舒适性（又称作振动舒适性）、操作舒适性等方面内容。但本规范不涉及操作舒适性方面内容。

4.1座椅的静态舒适性

座椅的静态舒适性主要与座椅的尺寸参数、表面造型、泡沫物性等方面有关。静态舒适性要求座椅首先能够提供良好的体压分布、舒适的坐姿、优良的侧向稳定感和合适的腰部支撑，另外在驾驶员进行长时间作业时，身体与座椅接触部位不能有压迫感和肌肉麻木感。

4.1.1座椅主要尺寸

在座椅设计中，座椅尺寸设计是在对选定的布置人体尺寸、操作姿势、整车尺寸参数及车型级别等方面综合考虑后得到的。合适的座椅尺寸参数，能提供乘员舒适的座姿，是保证合理体压分布的重要因数之一。

座椅主要设计参数选择:参见《轿车座椅几何数据检查表》。

选择合适的座椅设计尺寸，以保证乘员舒适座姿，座姿相关参数参加下表：

乘

乘员舒适座姿基本布置图

4.1.2座椅表面

乘员乘座时，座椅表面直接影响贴合感、侧向稳定感和腰部支撑即体压分布的合理性，对舒适性影响较大。

基本定义

坐垫bite-line坐垫有效长度

坐垫bite-line

坐垫有效长度

靠背有效长度靠背bite-line

靠背有效长度

靠背bite-line

坐垫宽度腰托布置位置

坐垫宽度

腰托布置位置

靠背宽度

靠背宽度

泡沫设计校核项目

参见《轿车座椅几何数据检查表》。

座椅表面几何参数校核合格后，在座椅乘座舒适性设计工作中，只是满足了基本要求，还需要根据座椅体压分布CAE分析、座椅实物测试得到的客观指标和动态、静态评价得到的主观评价，进行座椅表面几何数据的优化。

4.1.3泡沫

4.1.3

座椅泡沫垫既要保证柔软舒适，又要给乘员提供足够强度支撑，同时，泡沫物性指标对泡沫成本影响较大，所以应根据座椅品质要求合理确定。

座椅泡沫常用物性指标确定：参见《泡沫物性指标库》。

当造型需要时，根据车型档次，为了增加侧向稳定感，常采用双密度泡沫或侧向包覆面内部加撑型钢丝等方式，使泡沫柔软舒适的情况下保证足够的侧向支撑。见下图。

高

高密度泡沫常用区域

低密度泡沫常用区域

靠背撑型钢丝

靠背撑型钢丝

4.1.3

座椅乘座舒适性，与座椅泡沫厚度密切相关。

人体表面与骨架硬点入侵界限

人体表面与骨架硬点入侵界限

根据车型级别及泡沫物性指标，泡沫厚度的确定参考见下表：

人体表面与骨架硬点入侵界限

零件部位

厚度（mm）

座垫

≥50

靠背

≥35

座垫R点位置泡沫厚度建议

前排

座盆式

95~120

钢丝半盆式

80~100

后排

钢丝骨架，直接固定在地板上或座盆结构

90~120

座框加钢丝结构

70~100

备注：