动车组总配电盘以及控制继电器盘线路板防松动策论.docxVIP

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动车组总配电盘以及控制继电器盘线路板防松动策论

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摘要：随着我国科学技术的不断发展，我国高铁动车组行业也在飞速发展，尤其是动车组的自动化和电气化的普及程度越来越高。但是在高铁动车组在运营过程中，一旦其控制继电器盘或者是总配电盘的线路板松动，都会造成牵引丢失等重大事故，严重影响高铁动车组的安全运行。基于此，本文首先简单的对牵引丢失原理进行分析，随后从多个角度给出总配电盘和控制继电器盘线路板防松动优化设计。以此仅供相关人士进行交流与参考。

关键词：动车组总配电盘；控制继电器盘；线路板；防松动；策论

引言：

随着人民生活水平的不断提高，人民对日常出行的质量要求也越来越高，因此高铁动车组的运行速度相对而言也越来越快。高铁动车组在高速运营的情况下，往往容易出现电器件的长时间振动问题，进而造成高铁动车组牵引丢失、“关门”等闪烁等问题。这些故障的产生都与控制继电器盘或者是总配电盘的线路板松动有关。因此本文首先分析一下牵引丢失原理，从而找到造成故障发生的根本原因，并根据这些原因给出总配电盘和控制继电器盘线路板防松动优化设计。

一、牵引丢失原理分析（见图一）

根据高速动车组出现的牵引丢失故障的结果分析，造成牵引丢失的主要原因为控制继电器盘或者是总配电盘的线路板松动，而胶条使用寿命短、压条刚度低都是造成控制继电器盘或总配电盘线路板松动的主要因素[1]。一旦这两个部分出现松动，就会导致关门联锁继电器失电，从而影响系统的牵引指令回路断电，最终导致牵引丢失。这个故障原理说明牵引丢失主要是牵引指令回路断电造成的，而造成牵引指令回路断电的原因是主控车关门联锁继电器断电无法让继电器吸合，因此保证主控车关门联锁继电器有电是防止牵引丢失的有力保障，同时也可以操作应急短路开关来保证牵引回路有电。当高速动车组车开关门控制继电器板松动会造成电气连接不良，从而断开关门灯控制回路，进而导致关门灯断电。

（图一）牵引丢失原理分析

二、总配电盘和控制继电器盘线路板防松动优化设计

（一）总配电盘和控制继电器盘结构简介（图二）

高铁动车组的总配电盘和控制继电器盘的结构比较相似，框体内是用来安装各个线路板，而整个框体外需要用压板来固定，将弹力胶条黏贴在压板表面，从而将线路板固定住[2]。

（图二）总配电盘的安装结构

（二）总配电盘和控制继电器盘结构存在的问题

对于我国当下动车组的总配电盘和控制继电器盘结构而言，依旧存在一些问题，从而造成线路板松动故障[3]。其中最容易出现的问题就是总配电盘和控制继电器盘中的压板和压板表面的胶条。对于总配电盘和控制继电器盘中的压板而言，一般采用的是2.5mm厚的2.5-Q235型钢板，这种钢板的刚性不强，在经历过长期振动的情况下会出现形变，变形主要是从压板中间位置开始。一旦压板中间位置发生形变，其固定线路板的作用就大大减弱，从而造成线路板松动的故障。对于黏贴在压板表面的胶条来讲，我国使用的主要是国产胶条，国产胶条价格优惠，但是发挥作用的有效期太短，一旦使用的时间过长，国产胶条就会出现老化的情况，大大降低了原有的弹力，使得线路板出现松动的情况[4]。

（三）优化总配电盘和控制继电器盘的结构对策

针对目前总配电盘和控制继电器盘结构存在的主要问题，给出了三种优化方案，第一种，强化压板的刚度。压板的基本材料不用变，只需要在两侧折弯结构处增加折边（见图三），刚度就会有很大的提升。第二种，及时更换胶条。国产胶条使用的期限较短，经过一段时间后需要重新更换胶条，使得黏贴在压板表面的胶条能够始终保持良好的弹性[5]。第三种，在各个线路板上安装“T”形型材。这种“T”形型材能够很好地提高压板的刚度，同时能够增加压板与线路板的摩擦力，使线路板始终受到均衡的力，不能轻易发生形变。

（图三）两侧折弯结构处增加折边后的结构

结束语

综上所述，我国高铁动车组在飞速发展的同时，依旧存在着一些问题。比如控制继电器盘或者是总配电盘的线路板松动等，一旦控制继电器盘或者是总配电盘的线路板松动，就会导致牵引丢失，造成严重的动车安全隐患。因此本文首先详细的解释了一下牵引丢失的发生原理，随后对控制继电器盘和总配电盘的结构以及当前结构存在的问题进行了分析，并根据这些问题给出了三种优化方案，从而降低控制继电器盘或者是总配电盘的线路板出现松动的情况，保证高铁动车组安全稳定的运行。

参考文献：

[1]邱文杰，刘真.动车组总配电盘试验检测技术研究[J].计算机测量与控制，2018，26（10）：49-54.

[2]肖程欢，鲁寨军，孙笃玲.动车组配电柜机械化装配研究及其动力学分析[J].铁道科学与工程学报，2018，v.15；No.97（04）：32-39.

[3]刘卓辉.三相电流平衡控制装置在铁路动车所中的应用[J].铁道标准设计，2018.

[4]吴俊，李嘉敏，李豪仁.常规岛配电盘