车身结构分析汽车碰撞安全课件.pptVIP

汽车碰撞安全碰撞安全性：1主动安全：（1）汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力（2）研究内容包括汽车的操纵稳定性能、制动性能、灯光系统和驾驶员视野性能等2被动安全：（1）汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力（2）研究内容包括车身结构抗撞性、约束系统性能、转向系统的防伤性能等

碰撞的形式通常将汽车的碰撞形式分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞和滚翻，在交通事故中，发生不同形式碰撞的比例不同（1）正碰：占总数比例最高由于已采取了很多成功措施，人员死亡数只占汽车碰撞事故总死亡人数的比例并不高（2）侧碰：占总数比正碰少。由于对乘员的保护比正碰困难，人员死亡数占汽车碰撞事故总死亡人数的较高（3）滚翻：发生的比例虽很小，但死亡率很高，死亡人数占碰撞事故死亡总人数的，多数是由于乘员被甩出乘员舱造成的（4）后碰：发生的比例也很小且通常是低速碰撞，死亡比例低，颈部的鞭梢性伤害是经常出现的伤害形式

汽车被动安全法规目前，关于汽车被动安全性要求的公开规范主要有法规和民间性质评价程序，规定了对汽车被动安全性的要求和规范化的试验方法，为车身结构抗撞性设计指明了目标：（1）汽车产品认证制度，是国家对汽车产品管理的一种方式，产品只有通过认证，才能在市场上销售。汽车安全法规已经成为推动汽车工业技术进步和不断提高汽车安全性的主要动力之一。（2）汽车安全性法规中比较有代表性的是美国联邦机动车安全法规（FMVSS）欧洲法规（ECE）

1．美国汽车被动安全法规

3．我国汽车被动安全的强制性标准和法规以欧洲ECE/EEC汽车技术法规体系为主要参考，在具体内容上紧跟欧、美、日三大汽车法规体系的协调成果，从1993年第一批强制性标准发布以来，汽车安全方面的标准共有66项，其中主动安全23项，被动安全24项，一般安全19项

驾驶员碰撞伤害原因（1）生存空间丧失，乘员舱外部结构的侵入或乘员舱的变形，导致乘员生存空间的丧失，使乘员受到挤压或撞击（2）碰撞中，乘员生存空间未丧失情况下，乘员与汽车内部结构的碰撞或被抛出车外被称为二次碰撞，这也是造成碰撞中乘员伤害的一类主要原因，措施：座椅和安全带对乘员的约束；通过内部吸能装置（3）碰撞后不能快速逃逸与被救援（4）碰撞火灾

碰撞人员损伤评价指标（1）碰撞人体响应的安全指标A，汽车安全法规是以人体响应为核心定义的：人体响应安全指标A为实际测得的指标为法定规定的指标

碰撞人员损伤评价指标（2）脑损伤：引入加权方法的碰撞加速度对事件的积分值来评价伤害指数其中为a加速度，为n加权因子，史坦尔克提出：侧向加速度达到76g，撞击时间超过20ms的为阀值，超过此限值，人脑的伤害不可逆

颈部损伤示意图（1）

头部评分（1）高性能限值：头部伤害指数（HIC650；3ms合成加速度值72g（2）低性能限值：头部伤害指数（HIC1000；3ms合成加速度值88g（3）转向管柱向上位移量罚分≤72mm0≥88mm1对于中间值，采用线性插值的方法得出相应分数，并采用四舍五入的方法保留到小数点后两位。

颈部评分（1）高性能限值：剪切力Fx1.9kN(0msec),1.2kN(25–35msec),1.1kN(45msec)张力Fz2.7kN(0msec),2.3kN(35msec)，1.1kN(60msec)伸张弯矩My42Nm（2）低性能限值：剪切力Fx3.1kN(0msec)，1.5kN(25–35msec)，1.1kN(45msec)张力Fz3.3kN(0msec),2.9kN(35msec)，1.1kN(60msec)伸张弯矩My57Nm

腹部评分（1）该部位最高得分为4分，最低得分为0分。假人腹部得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标为腹部力，其对应最高分为4分，采用高性能限值和低性能限值来计算。（2）高性能限值：腹部力1.0kN低性能限值：腹部力2.5kN

大小腿评分1、大腿（1）高性能限值：大腿压缩力3.8kN；#