高铁机车轮动轴承密封组件研发项目可行性研究报告.doc

高铁机车轮动轴承密封组件研发项目可行性研究报告

高铁机车轮动轴承密封组件研发项目

可行性研究报告

高铁机车轮动轴承密封组件研发项目可行性研究报告

一、背景和意义

机械基础零部件是装备制造业不可或缺的重要组成部分，直接决定着重大装备和主机的性能、水平、质量和可靠性，是实现我国装备制造业由大到强转变的关键。近年来我国装备制造业水平大幅提升，大型成套装备已能基本满足国民经济建设需要，然而基础零部件却无法满足主机配套要求，已成为制约我国重大装备发展的瓶颈。近几年全国铁路投资巨额安排基础建设，我国的高速铁路也陆续开通了京沪高铁、京九高铁等，高铁的可持续性，各相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。但是作为高铁基础零部件的高速列车轴承及配套的密封件领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承和密封件的研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国装备制造行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕，相比我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的实现，配套机械基础零部件的国产化应用仍是空白，这正力求于高端的装备制造业这一处短板。

随着经济的快速发展，汽车、工程机械等得到广泛应用，我国已经成为世界制造大国，但整体技术相对落后，特别是在传动系中，目前存在油封漏油、轴承损坏、齿轮打齿或噪音等问题。中国轴承工业协会秘书长王全表示：十二五期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。目前在中国时速超过160公里的动车所用轴承还需100%进口，中国国产高铁轴承

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还没真正实现配套。尽管我国轴承行业近年来发展迅速，但是主要集中在普通轴承领域，与世界轴承强国相比，中国还存在着较大的差距，主要表现在高精度、高技术含量和高附加值产品的比例偏低、产品稳定性差，可靠性低，寿命短。反应在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足，对轴承密不可分的配套的密封件也提出了更高

的要求。

高速列车要求能在非常严格的工作条件下运行，特别是在径向、轴向，高速运转条件下，要求高铁机车密封件必须耐高压和耐摩擦，延长主机无泄漏正常工作时间和维修更换周期，且必须以最大限度的可靠性保持其功能。如：SKF公司2006年研发的CTBU系列高铁轴承创新的是一种内置密封法，大大节省了空间，由于改善了污染的隔离保护性，延长了使用寿命，轴温了降低20℃左右，对防止水及粉尘的污染特别有效。国内高速铁动车轮动轴承密封组件一直以来普遍采用国外品牌产品，对国外产品的依赖度很高，但是国外产品普遍存在价格昂贵，交期长，服务慢，维修不便等诸多弊端，从大大制约了我国高铁机车的可持续性的发展。

国内密封件行业内企业以量大面广的普通产品为主，大多着力于眼前效益，形成产品高度同质化，低水平重复建设竞争优势不足，制约了密封件行业发展。为了适应机械工业发展，密封件行业应向高技术含量、高参数、耐强腐蚀、长寿命方向发展。

本公司通过市场调研，投入资金反复试验，研发拥有自主知识产

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权、性能稳定、价格合理、维修简便、集多功能于一体的高速铁机车轮动轴承密封组件，寻求了专业化、特色化之路，加强自主知识产权产品的研发，带动行业共性技术进步，逐步替代德国著名公司在中国密封件市场的垄断局面，填补国内市场的空白。

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二、项目产品市场前景和需求预测

（一）、本项目产品市场

根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里，其中高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程综合（6000公里）的三倍。

根据铁道部“十二五”发展目标，至2015年，全路投入运营的动车组达到1500列以上。按每一标准列8辆编组，每一辆动车配套8套轴箱轴承，目前德国进口每套轴承约1.3万元(人民币)，共计9.6万套轴承，需求量价值约12.5亿元,其中轴承密封组件价值约7500万元。2015年后，高铁线路及动车组基本满足国内需求，高铁轴承市场将主要转向更新维修市场，为国内轴承和配套密封件企业提供了广阔的市场空间。

目前，我国的油封生产企业规模小，地域分散，各自为战，企业之间低价竞争，形成专业化、规模化生产程度不高，是我国油封质量不高，技术、经济效益差的一个重要原因。在机械与传动领域中应用的高压密封产品被国外的品牌垄断，国产油封在装置供油、加压、高速旋转时，经常出现唇口破裂、骨架与胶体分裂