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论地下室顶板上驻车吊装工程
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[摘要]结合苏州市第九人民医院钢结构吊装施工方案与现场实际施工情况，对薄型顶板上吊装钢结构工程所发生的难点、特点已经对策进行了分析与阐述，提出了总结性的经验。
[关键词]地下室顶板；钢结构吊装；方案策划；安全
1.室内钢结构连廊的发展前景及本工程的室内钢结构吊装应用
随着对建筑空间需求的不断增加以及对于视觉空间的要求越来大，大跨度空间结构被普遍应用，并且空间结构已成为衡量国家建筑技术水平的标准，室内大跨度连廊解决了原先需要预应力才能解决的大跨度难题，并且解决了预应力结构对于结构的弊端问题，室内钢结构连廊通道，双子楼连接连廊通道均普遍采用钢结构连廊。
室内钢结构连廊的型材截面也越来越大，吊装难度也随之增加，如何解决室内钢结构连廊吊装成为了许多工程项目需要解决的普遍施工问题。
苏州市第人民医院项目室内设计采用大量的钢结构连廊，钢结构型钢上铺设压型钢板后浇筑钢筋混凝土。
1.1工程概况
程总建筑面积为157246.79㎡，地下2层（地下建筑面积63280.48㎡，人防面积22392㎡，主要用途为停车场），地上5层（主要用途为医疗）；本工程±0.00为3.9m（85国家高程基准），地下室板埋深为±0.00以下10.7m，建筑高度23.7（最高处28.1m）。
连廊分布在二层、三层、四层及五层，标高分别为：4.8m，9.3m，14.8m及18.3m。其中四层及五层局部有玻璃采光顶结构。
表1钢结构型钢主要尺寸表
序号
编号
截面尺寸
材质
单位重量
Kg/m
长度
m
总重
Kg
1
GL01
箱1050*500*40*40
Q345
923
23.3
20300
2
GL02
H500*200*12*16
Q345
94
约3.5
约311
3
GL03
H400*150*10*10
Q345
53
约2.1
约195
2.薄型顶板上吊装钢结构的施工技术难点
2.1型钢尺寸大、汽车吊选型大，顶板荷载小
苏州市第九人民医院项目钢结构连廊最大跨度达到24米，车间制作分两段进行，现场进行拼装。拼装完成后单根重量20.3t，型钢重量重，现场施工塔吊无法实现吊装要求，汽车吊需上结构地下室顶板进行吊装，结构地下室顶板为180mm混凝土结构，汽车吊直接上顶板无法满足受力要求。
2.2顶板加固难度大
如果按照常规的汽车吊需上地下室顶板进行吊装需要对地下室顶板进行加固，常规的地下室顶板加固思路采用下撑方式进行加固，本工程需要连廊吊装范围大，设计加固区域达到4000平方，加固范围大，且为地下室两层结构，单一的一层加固仍无法满足要求。
另外一个重要的原因，地下室已处于墙体砌筑阶段，盲目的地下室排架加固支撑对地下室施工进度影响大。
2.3吊装周期长，加固及吊装成本大
本工程连廊吊装面积大，工程量，如果采用一台主汽车吊吊装的话周期将近2个月，如果采用地下室顶板底部进行加固的话成本太大，另外130T汽车吊费用昂贵，任何一天工期的损失都对施工成本压力的增加产生不小的影响，如何合理安排劳动力及合理的加固方案成了影响施工成本至关重要的因素。
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难点的分析与解决对策
3.1选用合理的地下室顶板加固方案
由于地下室顶板加固范围大，常规的地下室顶板下部支撑加固方式显然对于结构的安全性以及成本和施工方便都不合理。
经与同济设计院沟通，混凝土梁、板设计荷载较小，不能作为支撑的依靠，只能设置在顶板柱上。
在连廊安装的通道处，1/16与2/16轴线位置，此处为混凝土柱的位置，在柱顶面安装-35×300×720钢板，作为钢梁与混凝土柱间的连接过渡板。
采用长9米左右的H700×300×13×24的钢梁，放置在后置铁板上，作为主梁，主梁顺字母轴线搁置。
采
用相同规格的钢梁垂直与主梁，搁置在其上部作为次梁，提供吊车及运输车辆行走。
图1汽车吊行走平面布置图
搭设的通道两层钢梁高度1.4米左右，二层连廊顶标高为4.8米，安装完成后，尽高只有2.4米，不能满足大型车辆的通行，所以只能从北向南依次安装，且两个连廊之间的玻璃顶结构，也要在连廊施工前完成。
对于吊装机械的选择，履带吊不需要支撑腿作业，但是主臂长度固定，在狭小的空间受吊装位置限制较大，虽然履带整体受力更均衡，但是两个履带间轮距较大，到达4.5米左右，不能与运输车辆共用次梁搭设的通道。对于汽车吊作业，作业时可在支撑腿部位增设搁置在主梁上的双拼次梁，上铺设3米×1米×0.2米的路基箱，以满足汽车吊起吊支腿支撑。
具体加固方案事宜图如下：
图2地下室顶板加固及吊装效果图
3.2选用合理的吊装机械及吊装思路
主要安装思路：连廊主梁采用130t汽车吊，构件拼接及倒运、局部次梁安装采用80t汽车吊进行安装。
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