工作任务缸内直喷技术认知.pptx

项目3燃油供给系统检修

;;;;一、基本知识;1.汽油直喷系统简介

在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。

大众缸内直喷技术FSI为英文FuelStratifiedInjection的简写，意思是燃料的缸内直喷，且形成分层。;2.缸内直喷技术的优点

1）降低废气排放和汽油消耗

采用缸内直喷技术的电控汽油喷射系统，喷油器安装在气缸盖上，汽油直接喷入发动机气缸内与空气混合形成可燃混合气，如图所示。采用缸内直喷方式，通过合理设计使缸内的气体流动可以实现分层燃烧和稀薄燃烧，降低废气排放，降低汽油消耗。;2）缸壁热损耗小，热效率高

由于分层燃烧模式的燃烧只发生在火花塞附近（图所示），所以缸壁上的热损耗很少，提高了热效率。在分层燃烧模式下，由于可燃混合气燃烧后在其周围有空气和回流气体形成的隔热层，使得向缸壁传导的热量减少，能量转化率高。;3）废气再循环率高

废气再循环在分层燃烧模式和均质稀薄燃烧模式（转速低于4000r/min且中等负荷时）时工作。在小负荷特别是怠速和全负荷时废气再循环不工作，因为在小负荷特别是怠速时废气再循环工作时会使燃烧不稳定，甚至导致缺火；在全负荷时废气再循环工作会使最大功率降低。分层燃烧可使废气再循环率高达35%，由于进气系统发生的变化，使得废气再循环率在分层燃烧模式以外的模式最多可达25%。

4）压缩比高

在喷入过程中由于可吸收进气中的热量，所以减少了爆震的倾向，可适当提高压缩比，相当于提高了热效率。;3.缸内直喷技术的工作模式

以奥迪A42.0LTFSI发动机为例，共有三种工作模式：分层燃烧模式（λ=1.6～3.0）；均质稀混合气燃烧模式（λ≈1.55）和均质混合气燃烧模式（λ=1）。;1）分层燃烧模式

（1）进气：如图所示，节气门打开，减少节流损失，进气翻板完全关闭下部进气通道，被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道加速进入气缸，活塞的扰流槽加剧了紊流效应（如图所示）。;（2）喷油：如图所示，喷油开始于约上止点前60°，喷油结束于约上止点前45°。汽油被喷射到汽油凹坑内，喷油时刻对混合气的形成有很大影响，在到达点火时间之前的很短时间里，以50～100bar的压力向火花塞附近喷射汽油，汽油喷射角非常小（平）（图所示），汽油雾气不与活塞顶部接触，能够扩大分层燃烧模式的转速和功率范围。;（3）混合气形成：如图所示，混合气形成只发生在40°～50°曲轴角之间。如果曲轴角小于这个范围，无法点燃混合气；如果曲轴角大于这个范围，混合气就变成均质燃烧，λ=1.6～3。

（4）燃烧：如图所示，点火时刻范围窄，只有混合好的气雾态混合气才被点火燃烧，混合好的气雾周围的气体起隔离作用，缸壁热损耗小，提高了热效率。;2）均质稀混合气燃烧模式

（1）进气：如图所示，与分层燃烧相同，节气门打开，进气歧管翻板关闭。

（2）喷油：如图所示，汽油约在点火上止点前300°时喷入（吸气行程）；λ=1.55。;（3）混合气形成：如图所示，可用时间较长，均质混合气分配。

（4）燃烧：如图所示，燃烧发生在整个燃烧室内；点火时刻可自由选择。;3）均质燃烧模式

（1）进气：如图所示，节气门按照加速踏板的位置来打开，进气歧管翻板根据工作点来打开或关闭，在中等负荷和转速范围时是关闭的，汽油在进气行程喷入燃烧室。

（2）喷油：如图所示，汽油约在点火上止点前300°时喷入（吸气行程）；λ=1。;（3）混合气形成：如图所示，可用时间较长。

（4）燃烧：如图示，燃烧发生在整个燃烧室内；点火时刻可自由选择。喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气燃烧模式是一样的，λ=1。;工作模式;4.直喷燃油供给系统组成与原理

1）直喷燃油供给系统的组成

燃油系统由低压系统和高压系统两部分构成。;2）直喷系统各组件的结构与原理

（1）单活塞高压泵;当活塞向下运动时，压力约为6bar的燃油从油箱内的泵中经进油阀流入泵腔内，如图所示。当活塞向上运动时，燃油就被压缩了，在压力超过油轨内压力时，燃油就被送入燃油分配管如图所示。

燃油计量阀（可控阀）位于泵腔和燃油入口之间。;如果燃油计量阀在供油行程结束前打开了如图所示，那么泵腔内的压力就会卸掉，燃油就流会到燃油进入口内。在泵腔和燃油分配管之间有一个单向阀，它在燃油计量阀打开时可阻止油轨内的压力下降。为了调节供油量，燃油计量阀从油泵凸轮的下止点到某一行程之间是关闭的。当达到所需要的轨内压力时，燃油计量阀就打开，这样就可防止轨内压力继续升高。;（2）燃油计量阀(MSV)

出于安全原因，燃油计量阀是一个在不通电时打开的电磁阀。这就是说：高压泵所供应的全部燃油经打开的阀座被泵回到低压管路内。线圈通