沥青路面结构设计中存在问题与对策分析.docx

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沥青路面结构设计中存在问题与对策分析

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【摘要】若要有效解决沥青路面结构设计中存在的问题，一方面需要设计者从道路设计角度出发，做好路面材料、弯沉值、配比参数的计算，增强沥青路面结构设计水准的可控性；另一方面，还需从管理角度判断路面结构的施工难度，做好沥青路面材料与设备的筛选，加强路面施工流程的监督，才能使沥青路面的质量得以保障。本文基于沥青路面结构设计中存在的问题展开分析，在明确结构设计的对策同时，期望能够为后续柔性道路工程体系的构建提供良好参照。

【关键词】沥青路面；结构设计；存在问题；解决对策

随着城市经济体系发展进程的不断深入，现代城市受产业、城市规划与文化交流等因素影响，使道路工程的构建常年处于如火如荼的阶段，不但为城市经济与交通体系的发展提供了充足的渠道，同时也为城市居民的交通出行提供了极大的便利。因此，沥青道路作为城市道路工体系中最常见的工程类型，如何做好路面结构的设计，便需要得到应有重视。

一、沥青路面结构设计存在的问题

1.弯沉值不确定

弯沉值是判定沥青路面结构设计水准的重要指标。通常而言，此种数值可通过车辆比例及交通量算出大概值，而后结合公路等级与结构类型了解确切要求。但从设计角度来看，此种非定量的取值方式，只是具有些许代表性，并不包含特殊情况在内，因此稳定性也偏低。

2.材料参数不适宜

沥青路面材料的选择需要设计者结合城市交通需求、强度与硬度等指标综合判断，确保材料在满足经济性要求的同时，便于施工且质量稳定，才能使后续工程体系的构建效果更优异。但从施工角度来看，我国目前柔性路面施工的参数要求都只是范围值，并未指明不同地域的不同要求，这便使得材料参数的选择存在较多的问题。

3.材料与结构层不匹配

通常而言，沥青原料的选择需结合路面结构层厚度要求进行细致匹配，若是结构集料最大粒径过大，公称尺寸的集料偏多，则极易引出混合料孔隙率大、离析与压实困难等问题，使道路工程受到不必要的水损害。

4.沥青配比不合理

沥青作为柔性路面常用的原料，通常施工需要根据道路交通需求严格控制级配范围，确保沥青路面的性能高，并满足级配曲线的要求，能够严格控制沥青料、骨料等含量与参数，才能使道路工程的使用寿命得以延长。但结合实际状况来看，受施工与管理人员素质、专业水品的影响，沥青配比常存有问题。

5.路面原料控制不严

通常而言，路面结构设计工作需要结合地域环境、气候、温度等因素选择性能适宜的原料，使其刚度、硬度、抗裂性与耐久性得到保障，才能使路面施工质量得以增强。但结合实际状况来看，多数时候路面原料的质量性受施工成本、监管素质、材料管理等多方面问题的影响，都极易使路面结构的性能不达标，在长时间动荷载与恒荷载的影响下，沥青路面结构势必会受损，直接影响道路交通需求。

二、沥青路面结构设计问题解决对策

1.加强路面指标控制

尽管目前我国的柔性路面设计规范与标准体系已经相对成熟，能够根据不同的工程需求严格控制路面施工的水准，但是在细节方面却仍存在一些不可控的潜在问题。对此，可基于设计指标内容与管控机制，从问题的诱因角度考虑，将车辙、水平拉应变等内容引入控制指标内，并将环境、经济、设计、施工、管理、采购等元素融入，便能够使路面指标的控制效果更优异，使结构设计常见迎刃而解。

2.选择适宜的材料参数

目前的沥青路面设计的材料回弹模量主要以静态下的抗压模量E为衡量标准，不能够动态反映材料的回弹模量。例如，在对路基土回弹模量值进行测定时，仅用了承载板法进行动态测量其回弹模量而没有运用测震仪或动态弯沉仪，就会致使测量结果与实际设计参数产生一些误差，所以，运用动态仪对材料参数选择方面进行测定是最适宜的。

3.控制道路结构层厚度

沥青路面结构层厚度应该等于或大于集料最大公称尺寸的３倍，对粗的混合料，结构层厚度应大于集料最大公称尺寸的３倍。按此原则，ＡＫ－１３最大公称尺寸为13.2ｍｍ，则路面结构层厚度应大于等于4ｃｍ，ＡＣ－１６Ｉ最大公称尺寸为16.0ｍｍ，则路面结构层厚应大于等于5ｃｍ，ＡＣ－２０Ｉ最大公称尺寸为19ｍｍ，路而结构层厚度应大于等于6ｃｍ，ＡＣ－２５Ｉ最大公称尺寸为26.5ｍ，则路而结构层厚度应大于等于8ｃｍ。这个原则正逐渐被认可，按此原则确定的路面结构层厚度在施工中更便于压实，混合料离析程度减轻，使人用效果也相对更好。

4.做好沥青的配比

选用较大的设计空隙率，当采用密级配混合料时，宜选用粗型密级配沥青混合料；对冬季温度较低，且低温持续时间长的地区，或者非重载路段，应在保证抗车辙能力的前提下，充分考虑提高低温抗裂性能，适当增大4.75m及2.36m的通过率。选用较小的设计空隙率，当采用密级配混合料时，宜选用细型密级配沥青混合料；对夏季温度