BIM创造价值-轨道交通工程全生命周期管理应用实践.docx

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BIM创造价值—轨道交通工程全生命周期管理应用实践

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摘要

本文首先介绍了BIM的概念,继而介绍了BIM的优势与现状,然后分析了轨道交通工程的建设现状,并给出了BIM在轨道交通工程全生命周期过程中包括设计阶段、施工阶段和运营阶段三个阶段的应用办法与实现思路。最后就BIM在轨道交通工程的应用优势进行了总结,指出了BIM不仅提高了轨道交通工程全生命周期管理的准确性和效率,太大大降低了管理时的物资成本。

关键词:BIM、全生命周期、轨道交通工程

1引言

BIM(BuildingInformationModeling)最早起源于美国,国内通常称之为建筑信息模型。建筑信息模型的研究对象是建筑物,它是一种提高管理效率的技术。BIM建筑信息模型将建筑物本身以及特点通过数字形式展现出来,它可以利用数字信息仿真模拟建筑物的信息。建设项目的各参与方可以通过模型在项目全生命周期中获取各自所需的管理信息并且可以更新、插入、提取、共享项目各项数据,从而实现协同管理,提高项目管理的效率。简单地说,BIM就是工程项目管理中使用的一种信息化管理技术。

2BIM的优势与现状

BIM模型可以看成是一个集成了各阶段信息的“数据库”,具有可视化、协调性、模拟性、优化性、可出图性等优点,可对这个“数据库”进行增删改查等操作。传统的信息交换方式是一种分散的信息传递模式,参加各方通过相互沟通的信息交换方式来获取或者传递各自需要的信息,需要进行多次信息交换,存在不及时性和不便利性。而在BIM中,参建各方只需将信息数据提交至BIM信息数据库,同时可以利用BIM数据库中获取自己相关的信息,提高了信息传递效率。

BIM起源于美国,逐步扩展到欧洲、日本及新加坡等发达国家,2020年国内开始引入BIM理念和技能。国外的BIM技术已经比较成熟,在政府的引导和推动下,已经构成各种BIM协会、BIM规范。目前,我国建造量大、修建业开展较快,BIM运用必将成为趋势。虽然我国BIN技术起步晚、运用晚,但是我国已经将BIM技术作为国家科技部“十一五”的重点研究项目,国家“十二五”规划中进一步将BIM建筑信息模型作为信息化的重点研究课题,BIM的管理理念正在深入人心。值得一提的是,国内已经有不少建设项目在项目建设的各个阶段不同程度地运用了BIM技术,其中上海中心大厦是全生命周期应用BIM的典型案例。上海中心大厦目前是中国第二高楼,整个项目实施过程由业主主导,运用BIM对设计、施工、运营进行全方位规划。BIM在该项目中的全程应用尚属首次,为以后BIM更广泛的应用奠定了基础,进一步推动了BIM在中国的发展势头。

3轨道交通工程全生命周期管理BIM应用实践

3.1工程概况

由于成都地铁19号线二期工程合同工期仅有38个月,有效的施工工区将不足3年,这在国内城市轨道交通建设史上是极为少见的。面对19号线二期工程工期紧任务重,施工难度大,安全风险高,外部环境复杂等诸多因素,成都公司早谋划、早布局,利用BIM理念和技术打造了一个集设计、施工和运营于一体的建设管理平台,有效地推进现场施工,通过实践验证了在轨道交通工程全生命周期中BIM的优势和价值。

3.2设计阶段

在项目设计阶段不同于传统的图纸设计方式,成都地铁19号线利用BIM技术基于各种设计方案创建多个方案模型,整合周边环境模型,以三维可视化的形式展现各个方案的优缺点,协助人员方案比选、整体优化及最终方案确定。且通过BIM模型科技可及时发现管线与构件之间的碰撞问题,分析并生成工程协调数据,解决设计图纸中可能存在的“错漏碰缺”,避免后期的设计变更和施工返工,提高设计质量。

利用3D模型的技术与详细的信息,进行设计、结构分析、体积分析、传热分析、干涉碰撞等设计与分析,另于3D模型中加入时间、仿真施工顺序及纳入成本预算而成为5D模型进行成本概算,使业主了解整个项目需求及预算。

3.2施工阶段

在项目的施工阶段成都地铁19号线建管平台利用BIM模型的三维可视化特点,进行直观形象的三维技术交底,指导施工。施工阶段BIM主要用于进度管理、安全管理、质量管理和成本管理四个方面。

3.2.1进度管理

基于成都地铁19号线工程规模大、施工难度大、工期短的现状,如何保质保量地完成地铁建设,保证地铁如期通行成为施工阶段的重中之重。成都地铁19号线建管平台采取不同于传统的进度管理的BIM进度管理方式,实现对项目建设施工进度的总体把控。

首先,进度管理通过将任务和模型构件相关联的方式实现了进度管理的三维可视化。基于模型构件发起计划报审和进度填报流程,将进度数据集成于模型中,通过BIM三维仿真模拟、差异分析、数据报表等多种形式展示实际执行状态和计划目标之间的差异,动画

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