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高速公路路面水稳层施工技术措施

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袁静

【关键词】高速公路道路工程;路面水稳层施工;质量控制措施

U416.2A1674-0688（2021）06-0089-03

0引言

随着社会经济的不断发展，如今社会对高速公路工程的要求也越来越高。在现代高速公路工程中，路面水稳层的质量将直接影响高速公路体系的整体结构稳定性及使用寿命。因此，对高速公路路面水稳层施工技术措施进行研究与分析，具有一定的現实意义。

1路面水稳层概述

高速公路路面水稳层是指以水泥、碎石为主要原料，通过摊铺等方式施工的道路基层结构。现阶段，高速公路路面水稳层施工通常以水泥、碎石等原材料为主要摊铺材料，辅以立交材料进行固定硬化，最终摊铺成为能够有效提高道路整体稳定性的路面水稳层[1]。在实际施工过程中，路面水稳层的施工质量会受到水泥和粗集料、细集料配比的影响，因此想要提高水稳层的施工质量，必须充分结合施工区域的地质环境特征，合理设定原材料配比，并在此基础上进行施工试验，确保所采用的原材料配比能够符合施工区域的实际情况，提高道路水稳层整体施工质量。

此外，在完成水稳层摊铺以后，为了进一步提高路面水稳层的施工质量，还需要对已摊铺完成的水稳层进行加载碾压，以此改善路面水稳层内部结构。正因为路面水稳层对高速公路工程的整体质量和使用寿命有直接影响[2]，所以相关单位必须提高对路面水稳层施工重要性的认识，基于路面水稳层施工工艺，充分考虑影响路面水稳层施工质量的因素，进而通过科学的技术手段，多维度构建路面水稳层质量控制体系，实现对路面水稳层施工全生命周期的质量控制，达成从根源处提高路面水稳层施工质量的目的。

2高速公路道路工程路面水稳层施工工艺

高速公路工程路面水稳层施工工艺流程如图1所示。

2.1准备下承层

在开展路面水稳层施工前，施工人员需要确保路面水稳层下承层（级配碎石底基层）的平整度、压实度、高程、宽度及横坡均符合相关标准规范及设计要求，同时需要对下承层进行弯沉值检测，若是检测结果不符合标准规范及设计要求，要应立即进行整改，直至下承层符合标准规范后，方可进行路面水稳层的铺筑作业[3]。

2.2施工放样

在级配碎石底基层设置中线桩，直线段通常每间隔15～20m设置1桩，平曲线段每间隔10～15m设置1桩[4]，并在道路两侧路肩边缘处设置指示桩，指示桩需要使用显眼的标识标记路面水稳层边缘松铺高程和设计高程，为后续路面水稳层的有序施工提供数值参考。

2.3混合料备料

路面水稳层碎石混合料拌和过程中，所采用的碎石粒径必须符合设计级配，含水量需要略大于最佳含水量，确保碎石在运输到施工现场后的含水量不低于最佳含水量。在拌和混合料时，施工人员需要保证混合料的均匀性，同时不同粒径的混合料需要分类堆放，避免出现不同原材料混合堆放的情况。

2.4摊铺

根据路面水稳层设计摊铺厚度和设计压实干密度，合理计算每车混合料的摊铺面积。运输车在卸载混合料时通常应卸载在路幅中央，若是路幅较宽，也可以将混合料卸载在路幅中央两侧。之后，使用平地机将混合料按照设计松铺高程进行均匀的摊铺，同时采用人工补料的方式对不符合设计要求或者混合料缺失的区域进行调整。

2.5整形

在完成路面水稳层调整以后，还需要使用平地机进行二次刮平，必要时可以再返回刮平一遍。之后，利用平地机或者轮胎压路机在初平的路段上进行快速碾压，使路面水稳层暴露出不平整区域，再通过平地机根据设计要求对路面水稳层进行整形，目的在于将高出设计高程的混合料直接刮出路外，而对于低于设计高程的区域，则需要人工进行补料，然后通过平地机进行找平。每次整形作业都需要确保路面水稳层能够达到设计坡度和路拱要求，尤其需要注意接缝处的平整性[5]。在路面水稳层找平期间，严禁有车辆通过施工区域，并且时刻关注水稳层是否存在混合料离析情况，若是发现有相关问题，应及时进行处理。

2.6碾压

根据路宽、压路机的宽度及轮距的不同，实际碾压过程中所需碾压次数也不尽相同，并且路面两侧需要多碾压2～3遍。在完成路面水稳层整形以后，施工人员应时刻关注混合料的含水量情况，当混合料含水量达到最佳含水量以后，施工人员应立刻通过轻型压路机进行路面水稳层碾压作业。对于直线段和不设超高的平曲线段，碾压作业应按照“由外及内”的顺序进行，并且在碾压过程中，为确保碾压质量，临近两次碾压需要重叠1/2轮宽，压路机后轮需要超过两段的接缝处，当后轮碾压完路面全宽时，便可以视作碾压1遍，一般情况下，应碾压6～8遍，碾压速度应控制在1.5km/h[6]。在碾压过程中，路面水稳层表面需要时刻保持湿润状态，若是因天气等原因导致水稳层表面出现水分蒸发过快的情况时，施工人员就要适当洒少量水进行补水处理。在碾压结束后，施工人员需要使用平地机进行找平，确保完成一系列处理后的路