高速路段石方控制爆破及防护方案设计.doc

高速01合同段石方控制爆破及防护方案设计

高速路段石方控制爆破及防护

方案设计

高速01合同段石方控制爆破及防护方案设计

目录

第一章工程概况 1

第二章爆破方案的选择与确定 4

2.1设计依据 4

2.2爆破方案的选择与确定 4

第三章钻爆参数的设计与计算 6

3.1浅眼爆破 6

3.2深孔爆破 11

第四章施工组织设计 17

4.1爆破组织 17

4.2施工前的准备工作 17

4.3施工方法 18

4.4主要机械设备和人员劳动力配置 23

4.5爆破器材用量及其管理 23

第五章施工安全质量措施 25

5.1安全管理组织体系 25

5.2安全管理方法、措施 26

5.3关键工序质量控制措施 31

5.4安全技术与防护措施 33

第六章环境保护和文明施工 37

6.1文明施工措施 37

6.2环境保护措施 37

第七章减震措施 39

第八章安全可靠性评估 42

8.1设计方法 42

8.2设计参数 42

8.3工程安全性评估 42

附图 44

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高速01合同段石方控制爆破及防护方案设计

第一章工程概况

拟建大悟南枢纽互通位于湖北广水市杨寨乡，里程范围为K3+000～K4+956，主要构筑物为：大悟南主线K2+999.68桥，大悟南主线K3+213桥，大悟南匝FK0+329.36桥，大悟南枢纽互通匝

FK0+303.7桥，大悟南匝GK1+008桥，大悟南匝GK1+210.9桥。

根据湖北省交通规划设计院提供的地质勘察报告，工程施工区属于丘陵地貌呈平缓过渡，地势开阔，稍有起伏，坡度一般5°~20°左右，相对高度一般小于30m。隆起处一般为低矮的残丘，顶部基岩一般埋藏较浅，基岩较多出露，覆盖层较薄，多为风化严重的残坡地积堆积物，低凹处堆积较厚的冲洪积物，多为黏性土，局部水塘沟渠和水田等处有薄层软土分布。

桥区位于桐柏山—大别山造山带经燕山早期岩浆垫托造山作用之后，在燕山晚期伸展构造背景下发育起来的晚白垩世红盆——李店盆地构造区。出露基岩为白垩系上统砂岩。

桥址区出露、揭露的地层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）及白垩系公安寨组砾岩地层(K2)，按地层时代、成因和风化程度及其物理力学性质，将各层工程地质特征描述如下：

①-1粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色，层厚0.5～6.5m，含少量铁锰氧化物及高岭土，其中0～0.15m为耕植土，含少量植物根茎，局部含石英砂，碎石等分布，该层分布于整个互通段。

②-1全风化砂岩、砾岩（K2）：红色，层厚0.6～4.6m，结构已

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破坏，仅外观保持原岩状，岩体在钻进中成岩粉状，仅保持矿物成分，主要矿物成分为石英砂。

③-2强风化砂岩、砾岩（K）：紫红色，层厚1.7～6.6m，沙质

2

结构，层状构造，泥质胶结，机械破碎，岩芯多呈块状。

④-3中风化砂岩、砾岩（K）：红褐色，层厚15.4～26m，岩芯

2

完整，层理清晰，岩体呈短柱状、长柱状，分别占20%和60%，砾石含量40%～60%左右，钙质胶结，主要矿物成分石英、长石等，取芯率85%，RQD=75%。

施工区地表水不发育，地下水主要为上覆地层滞水和基岩裂隙水，接受大气降水和第四系松散孔隙水下渗补给，水量较贫乏。

该区域构造不甚发育，地震基本烈度小于Ⅵ度。

该合同段与京珠高速互通，并且距爆破开挖区约60m处有多栋民房。爆破开挖施工时，为了保证京珠高速公路的正常运营和使用以及民房的安全，必须采用控制爆破的方法进行开挖。参见图1。

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图1爆区与民房和京珠高速公路相对位置平面示意图

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第二章爆破方案的选择与确定

2.1设计依据

本爆破设计主要依据以下规程、规范进行：

（1）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；

（2）《爆破作业人员安全技术考核标准》（GB53-93）；

（3）《中华人民共和国安全生产法》，2002.11；

（4）《爆破工程施工安全技术标准实用手册》，安徽文化音像

出版社，2004；

（5）《民用爆破器材工程设计安全规范》（GB50089-2007）；

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