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橡胶汽车衬套的疲劳仿真分析

衬套分为常规橡胶衬套和液压橡胶衬套,属于汽车底盘橡

胶制品件,是车身各零部件之间铰接点,其弹性特征及衰减特性

优越,能承受载荷、隔离、衰减振动、降低噪音,保证乘坐舒适

性,对汽车悬架设计有重要影响。

衬套种类多样,一方面由于不同的安装位置和受载;一方面

为了达到性能要求,如动、静刚度、耐久等。设计之初首先要

通过调整橡胶硬度值,橡胶、金属结构和占有体积的大小,来满

足客户要求的动、静刚度值。然后,做适当地修正,达到主方向

刚度及扭转、偏摆和耐久性能等目标值。汽车底盘橡胶衬套的

骨架由于受载、安装位置、环境条件等要求不同,衬套骨架数

量不同,包括:纯橡胶衬套、单骨架衬套、双骨架衬套、三骨架

衬套和多骨架衬套等。纯橡胶衬套,可单独使用,也可通过压入

内、外骨架装配后使用。

橡胶衬套是一种具有良好弹性的工程材料，能承受大应变

而不会发生永久性的变形和断裂。汽车行业中，橡胶材料被广

泛应用在各种减震降噪装置中。在橡胶产品开发中，耐久性能

是重点关注的性能，因为橡胶衬套疲劳失效，会大大影响整车

的操稳性能和舒适性能，甚至影响正常的安全性能，从而导致

事故发生。

橡胶衬套的特点

1、由于橡胶件的形状有较自由的选择余地，所以能恰当

的选择三个方向（轴向、径向、扭转）的刚度；

2、能够和金属牢固的硫化在一起，简化了固定和支撑的

结构。因此，在三个方向中任一方向都可用来支承载荷；

3、橡胶的弹性模量比金属小，可以产生较大的弹性变

形；

4、橡胶内部摩擦比金属的大，具有随频率增加而增大的

倾向，因此，使用橡胶轴套可以降低共振振幅；

5、橡胶在低温时，动弹性系数会急剧上升，因此，选择

橡胶轴套材料时，应力求改善材料的耐高温、耐低温、耐油等

性能。

目前，国内橡胶产品的设计开发主要依托试验进行验证，

导致产品的设计周期长，开发费用高。如果在项目开发的早

期，通过虚拟仿真分析的方法，就可以有效地预测橡胶衬套的

耐久性能，并且节省大量费用，缩短开发周期。

1、橡胶衬套CAE网格模型的建立

考虑到橡胶的大变形，需要采用六面体网格单元进行仿

真计算，才能得到正确的结果。但是，如果模型结构复杂，

六面体建模往往难度很大。橡胶衬套需要考虑整车NVH性

能，各个方向上的刚度要求不一样，因此结构设计的较为复

杂，使得六面体网格建模非常困难。针对不同的橡胶衬套，

我们制定了各种不同的衬套建模方法。下图是某摆臂舒适性

衬套的建模方法。

2、基于ABAQUS的橡胶衬套应力应变计算

基于ABAQUS软件，选择合适的橡胶本构模型，就可以进

行橡胶衬套的应力应变计算。橡胶衬套因为要保证整车的NVH

性能，一般运动行程都很大，因而衬套的应变极大，应力应变

非线性计算时，容易不收敛，无法进行下一步的疲劳计算。通

过调整有限元模型，增加收敛控制系数，提高沙漏刚度等手

段，可以得到收敛结果。

3、橡胶材料疲劳参数的获得

橡胶裂纹扩展法，主要研究预先存在于结构中的初始微

小裂纹在各种使用环境下，扩展到临界尺寸的循环次数。橡

胶零件的寿命绝大多数取决于小裂纹的生长。通过一系列疲

劳试验，可以获得橡胶裂纹扩展率与能量释放率之间的关

系，组成裂纹扩展参数模型。采用Lake-Lindley模型来进行

疲劳寿命研究，并进行材料试验，获得该疲劳模型的必要参

数，即裂纹扩展Lake-Lindley模型。

4、基于FE-SAFERUBBER的橡胶衬套疲劳计算

FE-SAFERUBBER模块，是目前唯一商用化的橡胶疲劳分

析软件。输入零件应力应变结果以及载荷历程后即可进行计

算。支持多种应力应变计算软件接口，如NASTRAN、

ABAQUS、DYNA等。自带多种常用橡胶的疲劳参数曲线，并且

支持实际疲劳试验参数。

5、橡胶衬套疲劳仿真典型案例

下图是某悬置衬套的疲劳仿真计算结果。可以看出损伤

最大位置和应力应变的最大位置是不同的，所以有必要进行

疲劳仿真分析。

6、Endurica橡胶疲劳寿命仿真

Endurica是一款专用与分析复杂加载历史条件下橡胶构

件的疲劳裂纹软件。能够在较宽的范