ATB-25沥青稳定碎石路面配合比设计及施工关键技术.docx

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ATB-25沥青稳定碎石路面配合比设计及施工关键技术

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厚恩

【摘要】ATB-25沥青稳定碎石具有良好的水稳定性、高温抗车辙性和低温抗裂性。十堰至天水高速公路甘肃段徽县至天水建设项目某标段下面层采用马歇尔设计方法设计沥青稳定碎石混合料（ATB-25）配合比，施工中严格控制混合料拌和时间，科学配备现场施工机械，严格控制施工温度，标准化摊铺，精细化碾压，施工效果良好。该项目的施工经验对有效保证下面层质量，避免沥青面层早期开裂，保证沥青路面使用功能，延长路面寿命周期具有重要的经济意义。

【关键词】ATB-25;沥青稳定碎石;配合比设计;施工技术

中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：2095-2457（2019）22-0192-003

DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.22.089

0前言

ATB-25沥青稳定碎石具有良好的水稳定性、高温抗车辙性和低温抗裂性。作为公路工程路面基层或下面层具有非常明显的优势：（1）沥青混合料对于水分的变化不敏感且刚度相对较小，不易产生收缩裂缝和反射裂缝;（2）路面结构受力、变形更为均匀;（3）作为全厚式沥青面层，能有效缩短工期[1]。本文以十堰至天水高速公路甘肃段徽县至天水建设项目某标段ATB下面层为例，深入探讨沥青稳定碎石配合比设计及精细化施工关键技术，对于保证下面层施工质量，避免沥青面层早期开裂，保证沥青路面的使用功能，延长路面寿命周期具有重要的经济意义。

1目标配合比设计

沥青稳定碎石ATB-25配合比设计方法有：马歇尔设计法、GTM设计法、SuperPave设计法等，马歇尔设计方法是最常用的设计方法[2-3]。该标段即采用马歇尔设计方法分三个阶段设计配合比，即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证[4]。集料和矿粉由小川石料厂生产，集料规格分别为：1#样品10-25mm、2#样品10-20mm、3#样品5-10mm、4#样品3-5mm、5#样品0-3mm，集料与矿粉筛分结果符合相应规范要求;沥青选用昆仑克拉玛依70号基质沥青，分别进行了密度试验、布洛克菲尔德黏度试验，检测结果均在规范允许误差范围之内。

JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定：在设计混合料配合比时，根据工程实际应用情况，先初选三个级配（粗、中、细），然后选定油石比分别制作马歇尔试件，再根据测出的体积指标初选一组符合或接近设计要求的级配作为设计级配[5]。该项目外委检测机构根据沥青路面ATB-25目标配合比的设计经验，先拟定油石比3.8%作为该标段的三种试级配所用油石比，双面各击实75次成型马歇尔试件，再根据马歇尔试验结果，绘制密度、空隙率、稳定度、流值、矿料间隙率、饱和度与油石比的关系图，因试件毛体积相对密度没有出现峰值，根据设计经验和当地气候条件取油石比3.8%为最佳油石比，选择中级配为设计级配，矿料比例为1#：2#：3#：4#：5#：矿粉=37.0%：20.0%：15.0%：5.0%：19.0%：4.0%。通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验检测沥青混合料水稳定性能，60±1℃，0.7±0.05MPa条件下车辙试验检验沥青混合料高温稳定性能，目标配合比设计结论如下（表1、表2）：

浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验检测结果表明所设计的ATB-25沥青稳定碎石混合料的水稳定性、高温稳定性均符合规范要求，本次目标配合比设计可用于生产配合比调试。

2生产配合比调试及验证

2.1生产配合比及试验段筛分验证

路面中心试验室对目标配合比进行了验证，混合料马氏指标、水稳定性均符合设计及技术规范要求。工地试验室根据目标配合比确定的油石比完成该标段生产配合比设计，路面中心试验室进行了验证，试验结果見表3。

2.2目标配合比、生产配合比马歇尔试验验证结果

2.3水稳定性验证结果

2.4配合比验证结论

通过对该标段ATB-25按照设计油石比3.8%±0.3进行目标配合比、生产配合比验证，混合料马歇尔稳定度、流值、空隙率、矿料间隙率、混合料水稳定性等指标均符合设计及规范要求。配合比可行性应通过试验段试拌试铺进一步论证确定。

3施工关键技术

3.1混合料拌和

沥青混合料的拌和质量是面层生产质量控制的关键[6]。该标段采用玛连尼4000型间歇式拌和楼进行ATB-25沥青稳定碎石混合料的拌和，拌和楼操作室输入的配合比与生产配合比一致，集料加热温度为168℃、沥青加热温度为150℃，混合料湿拌28s，总拌和时间58s。

3.2现场施工机械配备

为保证路面施工的连续性，沥青路面施工机械的配备必须协调，满足施工进度和合同工期要求，各种设备必须先行试运转后方可投入生产[7]。试验段采用1台福格勒全幅摊铺作业，2台悍马HD128双轮振动/振