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苏州地铁8号线三角咀出入场线盾构隧道下穿沪宁高速公路方案研究
摘要：盾构隧道下穿高速公路已屡见不鲜，但我们仍然要加以重视，且必须保证施工安全，降低施工风险。相对以往类似的下穿情形，8号线三角咀出入场线盾构区间因下穿段刚好位于260m小半径曲线上而变得难上加难，本文根据拟建地铁盾构隧道的设计、施工等相关资料，采用理论分析和数值模拟的方法，研究盾构隧道施工对上方高速公路的沉降和变形影响，判定盾构下穿工程的可行性，并给出相关盾构施工控制措施的建议。
关键词：盾构隧道；下穿高速公路；
一、工程概况
1.地铁工程概况
苏州轨道交通8号线三角咀出入场线盾构区间是连接虎丘湿地公园站和三角咀停车场的单线区间，其中虎丘湿地公园站为地下二层车站，三角咀停车场为地下一层。本区间线路出虎丘湿地公园站后向南敷设，以450m半径平面曲线转弯，依次下穿虎丘湿地公园明塘1、虎丘湿地公园明塘2、虎丘湿地公园明塘3、西塘河，其后以300m半径平面曲线转弯，侧穿2#车行桥、依次下穿2#管理用房、厕所、天然气管线，其后以260m半径平面曲线转弯，下穿沪宁高速公路后进入三角咀停车场。本区间隧道全长2273.323m，采用盾构法施工。
图1三角咀出入场线盾构区间总平面图
图2三角咀出入场线盾构区间纵断面图（下穿高速段）
本区间于里程约SJZYDK2+110~SJZYDK2+182区段下穿沪宁高速公路，采用盾构法施工，盾构机采用加泥式土压平衡盾构。隧道由多个管片环拼装而成，如下图所示。
图3隧道横断面图
2.沪宁高速公路工程概况
此段沪宁高速属于江苏段扩建工程HN-B2标段（BK54+000~BK71+921.978）,即将原有公路每侧加宽8.25m，扩建后道路宽度42.5m。出入场线下穿处里程约BK58+750，此范围高速公路北侧路基为浅层换填处理，基础埋深约2.5～3.6m；南侧部分区域为Φ500钻孔灌注桩、水泥搅拌桩加固，桩长约为8.5m，桩底标高约-6.0m；其余为换填处理。
图4三角咀出入场线区间下穿沪宁高速段物探资料平面图
图5三角咀出入场线区间下穿沪宁高速段物探资料剖面图
图6三角咀出入场线盾构区间下穿沪宁高速段现场照片
三角咀出入场线盾构区间与沪宁高速路基的位置关系如下图所示，隧道顶到路基底的竖向距离约10.8m，到钻孔灌注桩桩底的最小距离约3.32m。
图7三角咀出入场线区间隧道下穿沪宁高速段平面示意图
图8三角咀出入场线区间隧道下穿沪宁高速段剖面示意图
3.工程地质及水文地质
（1）工程地质：根据详勘资料，各层土的参数如下：
表1区间隧道设计、施工参数建议值一览表
层号
土层
名称
含水
量
重度
压缩
系数
压缩
模量
直剪快剪
静止
侧压力
系数
渗透系数
基床系数
ω
γ
a0.1-0.2
Es0.1-0.2
Cq
Φq
K0
建议值
水平KH
垂直KV
%
kN/m3
MPa-1
MPa
kPa
°
-
cm/s
MPa/m
MPa/m
①
填土
/
18.0*
/
/
10*
10*
0.50
3e-03
/
/
②y
淤泥质粉质粘土
43.5
17.4
0.88
2.61
16
2.0
0.60
5e-06
/
/
③1
粘土
25.6
19.7
0.23
7.62
57
11.9
0.43
1e-06
30
25
③2
粉质粘土
27.5
19.3
0.27
6.66
34
10.4
0.46
5e-06
18
15
③3
粘质粉土
29.0
19.0
0.20
9.28
10
21.9
0.38
5e-04
25
20
④1
粉质粘土
33.1
18.6
0.41
4.68
32
8.5
0.56
8e-06
15
12
④2a
粘质粉土
29.5
18.9
0.19
9.59
12
22.0
0.40
5e-04
25
20
④2
粉砂
26.2
19.4
0.14
12.07
4
31.2
0.35
4e-03
40
35
⑤1
粉质粘土
33.4
18.5
0.41
4.77
34
7.2
0.55
8e-06
15
12
⑥1
粘土
23.6
20.1
0.19
8.64
61
13.4
0.41
1e-06
40
35
⑥2
粉质粘土
27.6
19.4
0.26
6.91
41
9.8
0.46
6e-06
35
30
⑥t
粉砂
26.5
19.4
0.15
11.78
4
31.0
0.37
4e-03
40
35
⑦1
粉质粘土
31.5
18.8
0.36
5.27
35
8.9
0.50
8e-06
20
15
⑦2
砂质粉土
28.8
19.1
0.18
10.22
8
22.6
0.37
1e-03
38
35
⑦3
粉质粘土
35.8
18.3
0.41
4.93
33
8.0
0.
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