高速铁路的时间效益与时空竞争力.docxVIP

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高速铁路的时间效益与时空竞争力

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第一节高速铁路的时间节约效益

一时间节约效益的概念及其测度指标

社会评价中对时间节约效益进行的评价，就是分析测算高速铁路项目建成运营后，引起旅客旅行时间的节约所带来的一切社会效益，并据此从时间节约角度分析和评价项目与社会的相互适应性。

随着我国经济近几十年来的高速发展，交通运输业也进入了历史上规模最大、发展最快、持续时间最长的快速增长期，实现了跨越式发展。近年来，我国的人均收入和生活水平都在不断提高，人们对于速度的追求越来越高，社会对于发展高速铁路也产生了越来越强劲的需求。速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。京沪高铁在试运行中跑出了416.6公里/小时的世界运营铁路最高速度。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时，最高运行时速在300公里以上，今后将更快。目前小汽车最高构造速度仅240公里/小时，一般则在200公里/小时以内；高速公路一般限速120公里/小时；飞机比高速列车快，但计算往来机场和登记时间在内，在300～700公里范围内，高速铁路仍然有快捷优势。几种运输方式综合比较，高速铁路优势明显。和航空相比，高铁显然具有安全优势、准时优势、价格优势等；和传统铁路、高速公路相比，高铁的快速大大缩短了两地间的时间距离。对于作为公共服务基础设施的高速铁路而言，其创造的可计算的社会价值，有相当大部分是以旅行时间的节约表现的。因此，科学合理地计算高铁节约出行时间而带来的社会效益，对于全面评价高铁具有非常重要的意义。

时间节约效益的测度指标为时间价值。出行时间即为旅客在旅途中花费的时间。从哲学的意义上讲，时间与空间一起，构成物质存在的基本形式，对于整个物质世界来讲是无限的。但从经济学的观点看，时间对于每一具体事物而言则是有限的，因而时间也是一种资源，具有机会成本和价值。旅客的旅行时间价值和一般意义的时间价值有所不同。居民在从事社会经济生产活动的时间内直接为社会创造价值，即该段时间作为某种生产要素投入而产生价值，体现在商品价值中。与此同时，旅客在旅行过程中并不为社会创造财富，但旅客出行时间的节省和其他资源一样会产生价值，旅行时间的价值计算是通过计算旅行时间的减少而增加的从事其他活动的时间价值得到的。时间价值就是指由于时间的推移而产生的效益增值量和由于时间的非生产性消耗造成的效益损失量的货币表现。对不同的旅客而言，其时间价值也各不相同。

一般而言，时间价值受旅客类型、旅客收入、出行目的、出行时间及出行方式等多种因素的影响。大城市出行节省的时间价值不同于小城市，城市间的出行时间节省价值不同于农村地区出行，经济发达地区的出行时间节省价值不同于经济落后地区。在通常情况下，旅客的收入越高，其时间价值也就越高；经济发展水平越高的地区，当地居民的时间价值越高；由于工作目的出行的时间节省价值要高于非工作目的出行节省的价值；紧急时间所节省的价值要高于非紧急时间；工作日出行的时间价值要高于非工作日。综上所述，由于影响时间价值因素的多样化以及时间价值本身的复杂性，故对时间价值的确定分析，应在抽象化、简单化、普遍化的基础上进行。

时间价值一直是国内外学者关心的一个主题，其中对旅客时间价值的计算常用的方法主要有机会成本法和支付意愿法，模型包括Logit模型、多维Logit模型等。计算项目时间价值的方法一般可归纳为直接估算法和间接估算法两类。其中直接估算法包括产品法、收益法、时间成本法、收入-费用法和生产-费用法等。间接估算法包括显示偏好分析法和陈述偏好分析法等。

机会成本法测算原理是节省时间用于工作的价值应为用于工作时的收益减去丧失休闲的收益。人的活动主要分为生产活动和休闲活动，因此相应的时间分为生产时间和休闲时间，若旅客时间价值按节省时间用于工作与用于休闲两个目的来理解的话，则还应乘以相应的概率来计算。

使用机会成本法测算时间的价值，计算简单，操作性强，但是却没有将旅行时间延长给旅客带来的精神上的痛苦等无形损失包括在内，违背了旅客支付意愿的原则。通过对旅客的抽样调查或通过旅客对不同交通运输方式进行选择这种市场行为揭示消费者的偏好，通过回归分析和参数估计而得出时间价值的方法被称为支付意愿法。

1.时间价值测算模型

Logit模型是最早的离散选择模型，也是目前应用最广的模型。Logit模型由Luce（1959）根据IIA特性首次导出。Marschark（1960）证明了Logit模型与最大效用理论的一致性。Marley（1965）研究了模型的形式和效用非确定项的分布之间的关系，证明了极值分布可以推导出Logit形式的模型。McFadden（1974）反过来证明了具有Logit形式的效用模型的非确定项一定服从