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第九章交通运输机械

交通运输是国民经济的重要组成部分，它既为满足工农业生产和人民生活的需要，也对

联系城市与乡村、加强国防、促进地区之间的文化和信息交流起着重要作用。

交通运输是国民经济结构中的先行和基础产业，是生产过程在流通过程中的继续，是独

立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。运输生产的产品不改变劳动对象的性质和

形态，而只改变其在空间的位置—位移，以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨

公里计量。

第一节交通运输机械总论

现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式，各有其不同的

技术经济特征与使用范围。随着科学技术进步和社会需求的变化，各种运输方式的技术装备

和组织工作不断更新，技术经济性能和使用范围也在不断变化，各种运输方式必须综合协调

发展．充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，不仅可以最大限度地节省运输建设投资和

运输费用，而且为各种运输方式的加速发展，不断更新技术和提高服务质量提供条件。

铁路运输是一种现代陆地运输工具。自1825年从英国的斯托克顿至达林顿修建第一条铁

路以来，至今已有170多年的历史。此后，美国、法国、加拿大、俄国、意大利、德国等也

先后兴筑铁路。它是各种现代化运输方式中资格较老的成员。目前，世界铁路总长度约为120

万km左右。从地理分布上看，美洲铁路约占全世界铁路总长的50％，欧洲约占1／3，而非

洲、澳洲和亚洲总共只占l／6左右。很明显，世界铁路的发展情况是极不平衡的。

1876年的吴淞铁路是中国领土上出现的第一条铁路。它是英国侵略者背着中国政府和中

国人民，采用欺骗和蒙混的手法修筑的。这条铁路从上海至吴淞，全长约15km，轨距为0.762m

的窄轨铁路，在1876年7月部分通车营业。后因国人反对，迫使英国侵略者同意，由清朝政

府用白银28.5万两将铁路收买回来，但是，当时的清政府竟把已买回的吴淞铁路拆毁。

铁路运输的产生标志着社会生产力达到了一个新的水平，它是随着社会生产发展的需要

而产生、发展和完善起来的，并又对社会生产力的发展起着积极的推动作用。因此，从19世

纪上半叶到20世纪20年代出现了世界性筑路高潮。在工业发达国家中，铁路运输占有十分

重要的地位，在其他各种运输方式中铁路承担的客货运输量最多，可以说这一时期是铁路的

“黄金时代”。后来由于工业发达国家在第一次世界大战以后．加快了公路、水路运输、航空、

管道建设，动摇了铁路运输先前的地位。有些国家铁路运量下降，连年亏损，甚至被迫封闭

或拆除部分线路。但是，在剧烈竞争面前，各国铁路部门努力更新技术，提高行车速度和客

货运输的服务设施，采用先进的大功率内燃机车和电力机车取代蒸汽机车以及其他科学技术，

使铁路运输增添了新的活力，从而，使铁路适应了大量增长的运输需求。60年代初又出现了

城市问旅客列车高速化的热潮。1964年日本修建了世界上第一条由东京至大版的现代化高速

铁路线，全长515km，最高时速达到210km/h，成为铁路旅客运输新技术的代表。法国在1981

年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)，列车时速达到270km/h。；后来又建成了TGV

大西洋线，时速达到300km/h；1990年5月13日试验的最高时速已达515.3km/h。在日本、

法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家也掀起了建设高速铁路的热潮，就连

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过去曾因铁路不景气拆掉一部分线路而被称为“汽车王国”的美国，也在重视并着手高速铁

路的建设。中国也于1994年建成广州至深圳的准高速铁路，全长147.3km，时速为160km/h。

目前，高速铁路技术在世界上已经成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势。

几乎与高速旅客列车出现的同时，世界