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浅析客运专线CTCS-2级列控系统临时限速设置原则

客运专线CTCS-2级列控系统临时限速功能是由设置有源应答器。列控中心临时限速设备和按一定技术标准设置应答器的有效区段长度及CTC临时限速设置方式等有效手段来实现其功能的。现就其在各种条件下各部分设备设置原则和各部分功能分析如下:

,有源应答器设置原则

1.1正向及反向进站信号机(或标志牌)处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，如图1所示。有源应答器提供进路参数、临时限速等信息。

1.2到发线(侧线股道)出站信号机(或标志牌)处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，如图1所示。有源应答器提供绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息。

1.3中继站机械室附近的闭塞分区分界处，每条线路集中设置两组由有源应答器和无源应答器构成的应答器组，两组应答器组间距100m(以各组第一个应答器为基准点)。如图2所示。

1.4在大号码道岔前方第二个闭塞分区入口处设置有源应答器和无源应答器组成的应答器组，根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件，给出道岔侧向允许列车运行的速度。

1.5与级间转换点相邻的CTCS-0级车站出站口处，当有装备CTCS-2级列控车载设备的列车上线运行时，应集中设置两组有源应答器组，提供临时限速信息，如图3所示。

2列控中心临时限速设置

2.1车站列控中心和中继站列控中心，临时限速设置原则应保持一致，其单方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个制动距离，制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动至45km/h的要求，且终点应与闭塞分区分界点一致，如图4所示。

2.2车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的更新点，在其临时限速管辖范围内，可分别设置一处临时限速，当临时限速区段在车站或中继站管辖范围的重叠区域时，则相关列控中心不能再设置临时限速，如图5所示。

2.3车站或中继站列控中心，限速管辖范围的设置，应实现正线临时限速的预告，避免排列正线通过进路时，进站信号机降级显示。

2.4区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元，列控中心单方向