公路沥青路面预防性养护材料的试验及应用研究核心探究.docx

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公路沥青路面预防性养护材料的试验及应用研究核心探究

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摘要：沥青是铺设路面的主要材料。沥青路面密实度大、强度高，可以承受车辆载荷施加的巨大作用力；沥青路面具有较高的减震性，有利于车辆平稳、快速通行；沥青路面还具有一定的弹性和塑性变形能力，持久耐用；而且沥青材料可以再生利用，经济性高。早在2011年，全国沥青路面总里程就超过了57万公里。但随之而来的是：沥青路面早期病害越来越严重。

关键词：公路沥青路面；预防性养护；材料试验；应用研究；核心探究

1导言

近年来的公路养护工作中，针对沥青路面问题进行研究，可以明确，路用材料直接关乎到公路路面质量，特别是在对公路的养护中所使用的材料，做好质量控制工作是重要的环节。这就需要在公路养护中采取相应的养护对策，才能够确保公路养护质量。

2常见的沥青早期病害

2.1纵向裂缝

据统计，在各类沥青路面损坏中，纵向裂缝占比最大。产生纵向裂缝的主要原因是路基压实度不够，出现不均匀沉降。

2.2横向裂缝

横向裂缝在各类沥青路面损坏中占比仅次于纵向裂缝。横向裂缝出现于路面两侧的路肩，最后贯通整个路幅。

2.3龟裂

龟裂常见于普通公路的沥青路面。主要是由于集料离析、不均匀造成的。

2.4车辙

常见于高速公路，沥青路面沿车辆行驶的轨迹出现较长的纵向带状凹陷。主要是由于车辆超载行驶造成的。沥青路面病害还有路面松散、路面沉陷、冻胀、翻浆，等等。

3预防性养护

传统的路面养护，属于典型的事后养护（也称纠正性养护），等到路面出现较为严重的病害再进行处理，看似节约资金，实际上却是头痛医头，脚痛医脚，还会产生大量的重复投入。——而美国等发达国家早已开展预防性养护。所谓预防性养护，指的是在路面状况良好的情况下，对路面进行系统性养护，恢复路面表面功能，填补路面裂缝，候补车辙，从而延长道路使用寿命。

4沥青路面预防性养护材料的试验研究

国外进行路面预防性养护常用的材料是沥青路面养护剂。从上世纪80年代开始，发达国家便开始使用养护剂预防性养护技术，目前，这项技术已经趋于成熟。

4.1沥青路面养护剂

沥青路面养护剂，由石油蒸馏液（芳香烃溶液）、煤焦油沥青、石油乳剂、人造树脂、再生剂（芳香族油）构成。这种材料具有密封与结合的双重功能，可以充分渗入沥青孔隙和裂缝，对老化的沥青进行浸润、激活，增加沥青基质，弥合裂痕、稳定集料、防水防腐，增强沥青路面的弹性。

4.2通过试验，研究养护剂对基质沥青再生性能的影响通过掺量试验与RTFOT老化试验，可以发现养护剂的确可以增强基质沥青的再生性能

4.2.1感温性能

进行RTFOT老化试验，试验温度为163℃，试验时间达到85分钟。此时，基质沥青老化样60℃粘度有298Pa·s；掺入2%的养护剂的试验样60℃粘度则只有284Pa·s，掺入8%的养护剂的试验样60℃粘度下降为215Pa·s。

4.2.2高温稳定性能

重复进行上述RTFOT老化试验，试验条件不变。85分钟后，基质沥青老化样的软化点为54RB，而掺入2%的养护剂的试验样的软化点下降到51RB，掺入8%的养护剂的试验样的软化点下降到40.4RB。

4.2.3低温抗裂性能

第三次进行RTFOT老化试验，试验条件不变。85分钟后，基质沥青老化样的当量脆点为-9.79℃，而掺入2%的养护剂的试验样的当量脆点下降为-13.86℃，掺入8%的养护剂的试验样的当量脆点下降为-33.17℃。

4.3通过试验，研究养护剂对改性沥青再生性能的影响

4.3.1感温性能

进行RTFOT老化试验，试验温度为163℃，试验时间达到160分钟。160分钟后，改性沥青老化样60℃粘度为4152Pa·s，掺入4%的养护剂的试验样60℃粘度下降为3487Pa·s，掺入8%的养护剂的试验样60℃粘度下降为1865Pa·s。

4.3.2高温稳定性能

第二次进行上述RTFOT老化试验，试验条件不变。160分钟后，改性沥青老化样的软化点为67.5RB，而掺入4%的养护剂的试验样的软化点下降到63RB，掺入8%的养护剂的试验样的软化点下降到54RB。

4.3.3低温抗裂性能

第三次进行RTFOT老化试验，试验条件不变。160分钟后，改性沥青老化样的当量脆点为-16.22℃，而掺入4%的养护剂的试验样的当量脆点下降为-18.78℃，掺入8%的养护剂的试验样的当量脆点下降为-20.83℃。

5保证公路养护材料质量的有效策略

其一，公路养护工作中将详细的材料供应计划制定出来，同时明确施工要求。所涉及的内容包括养护材料的选择标准、材料进入施工现场前的质量检验、养护材料的品种、规格等等，不同类别的养护材料要各自单独堆放，做好防雨措施，以避免由于潮湿导致材料变质。其二，材料在养护施工之前要进行严格的质量检验