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新坝船闸输水廊混凝土的施工

一、前言

xx工程是水运工程中混凝土结构较为复杂、技术难度较大的项目。闸首是混凝土结构、金属结构、启闭机、及启闭机房结构物的综合载体，受力比较复杂，由于输水廊道、空箱、闸阀门槽等结构存在，混凝土浇注难度较大，而且要求也较高。闸首工程中比较容易出现砼裂纹，进而影响xx的使用年限。通过xxxx闸首输水廊道混凝土的施工情况介绍，初步分析裂纹产生的原因，总结预防大体积混凝土因温度应力而产生裂纹的措施。

二、工程概况

xx运河杭州段xxxx工程位于杭州市萧山区义桥镇南xx运河K31+681~K33+546处，是整个xx运河沟通杭州段标志性建筑，建设规模为内河四级航道，500t级xx，设计船型：500t级船队一顶二，一拖三，300t级船队一顶二，一拖四，100t船队一拖十二。其中xx主体单位工程由宁波交通工程建设集团海港工程公司承建。

三、上闸首结构特点简介

上闸首为钢筋混凝土整体式结构，上闸首底板厚3.0米。上闸首边墩▽+1.20m标高设输水廊道，廊道为左右对称布置，输水廊道尺寸：2m*1.8m（长*宽），两侧均有输水阀门。上闸首的上游侧设检修门槽。闸首边墩混凝土内部设空箱，空箱直径为3.0m和2.1m。上闸首基础为88根φ600mmAB型PHC桩，桩长16m。

四、上闸首左边墩输水廊道首次施工情况

1、砼分块：浇注高度+1.2～+3.0m，即廊道底至廊道顶，浇注方量为88.3M3。

2、模板：边墩四周为竹胶板，廊道内侧为定型钢模板，钢板厚度2mm，现场拼装而成。

3、砼原材料及配合比：混凝土原材料及配合比：江苏沙钢、浙江“金首”P.O32.5级普硅水泥、桐庐中砂、萧山茅山石矿20～40mm和5～16mm碎石、浙江虎山TOR803减水剂。钢筋、水泥、外加剂等材料均取样送浙江省公路技校中心试验实复检合格；砂石的试验在工地试验室做，砂的筛分试验、含泥量试验、表观密度试验以及碎石的针片状含量、表观密度、含泥量、筛分验、压碎值试验

均符合相关要求。混凝土施工配合比如下表：

项目

水泥

砂

碎（砾）石

水

掺加剂

材料规格型号

32.5

中砂

5-16mm

20-40mm

合计

粉煤灰

减水剂

理论配合质量（Kg）

276

765

376

640

1016

160

44

4.1

本次调整项目

含水率（%）

5.1

0.8

0.5

含水量（Kg）

41

3

3

47

本次施工配合质量（Kg）

276

806

379

643

1022

113

44

4.1

4、砼浇注：上闸首左侧边墩（输水廊道部分）于2004年月10月19日9:00时～13:30时浇注，多云天气，气温为13℃~29℃,温差变化大。下层混凝土浇注时间为2004年10月6日，上下层混凝土浇注间隔13天。采用2台500搅拌机（带自动计量系统）进行砼搅拌，用输送泵送到浇注现场，分三层浇注，利用

2台70型振动棒进行振捣。在浇注工程中，我部试验人员抽查砼的塌落度和和易性，均符合设计和规范要求。

5、养护及砼试块强度：2004年10月21日拆模，拆模后覆盖土工布洒水养护，直立面挂土工布覆盖，委派专人进行喷水养护，保证混凝土表面处于潮湿状态。混凝土7天强度为21.35Mpa，达到设计强度C25的85.4%。

五、裂纹出现情况

项目部在混凝土浇注拆模后定期对混凝土的外观进行观察，2004年10月23日开始发现有细微裂纹出现，共4条裂纹，长度0.4～0.8m，宽度0.03mm～0.09mm，随着时间的延长，裂纹数量、长度及宽度逐渐变化，一直到10月29日发展为10条裂纹，长度0.8～1.6m宽度0.07m～0.22mm。

刚发现时，裂纹主要集中在墩身外侧中部，长度也相对较短，随着时间延长，裂纹向上、下方向延伸，直至施工缝处。

六、裂纹的分析和处理

发现裂纹后，项目部及时通知监理、业主等有关单位，汇报了裂纹发生的情况。为确保工程质量，暂停上闸首边墩的施工，加强对裂纹的观测，幷委托浙江省公路技校中心试验室对裂纹进行检测。

项目部和业主邀请有关专家进行现场察看，召开了有业主、设计、监理、

施工方及有关专家等参加的裂纹专题会议，分析裂纹出现的原因，商讨裂纹的处理方案。根据各方的分析认为，上闸首边墩裂纹主要是由于温度应力产生的温度裂纹。

本着打造精品工程的原则，经建设四方商讨决定，对上闸首左侧边墩混凝土凿除重新浇注，同时要求项目部上报新的施工方案，审批通过后方可继续施工。

七、施工工艺调整和改善

项目部技术人员查阅了大量关于砼裂