2021年中国共享出行发展形势分析与展望.docx

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～2021年中国共享出行发展形势分析与展望

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共享出行（SharedMobility）是指共同使用机动车辆、自行车或其他低速模式的车辆完成出行。共享出行的具体形式多样，包括公共交通、出租汽车、班车、共享自行车，以及其他按需乘坐和送货服务。本报告关注的共享出行是借助互联网技术，实现供需高效匹配的交通新业态，主要包括私人小客车合乘、网约车、汽车租赁、互联网租赁自行车、互联网租赁电动自行车和需求响应公交等新兴出行方式。2020年我国共享出行的总体发展情况如下。

一共享出行经受住了疫情冲击，发展质量不断提升

（一）共享出行市场交易额超过2200亿元

2020年我国国民经济稳定恢复，成为全球主要经济体中唯一正向增长的国家，全年国内生产总值实现1015986亿元，同比增长2.3%。2020年，我国共享经济市场交易规模约为33773亿元，同比增长2.9%，增长速度略高于国民经济增长速度[1]。

共享出行是非常具有代表性的共享经济领域，也是共享经济发展的重要组成部分。根据国家信息中心统计，2020年共享出行市场交易量为2276亿元，在共享经济交易总额中占比为6.74%，是共享经济中超过千亿交易额的主要领域之一。

（二）2020年共享出行超过320亿人次

根据交通运输部的统计，2019年我国城市客运量为1297.2亿人次，公共汽电车客运量为691.8亿人次，城市轨道交通客运量为238.8亿人次，出租车客运量为347.9亿人次。根据预测[2]，2020年我国城市客运量为831.2亿人次，其中公共汽电车客运量为424.1亿人次，城市轨道交通客运量为175亿人次，出租汽车客运量为232亿人次。

2020年我国互联网租赁自行车使用量日均订单超过4570万单，全国网约车日均订单达2100万单。若将互联网租赁自行车、网约车、互联网租赁电动自行车和顺风车等计入，2020年共享出行人次已经超过323亿人次。网约车、互联网租赁自行车、合乘与分时租赁等共享出行方式与公共汽电车、轨道交通和巡游出租车等传统出行方式相互补充，共同构成多层次的城市出行体系。

共享出行属于准公共交通，以形式的私人性实现了效果的公共性目的。从出行者的角度看，共享出行满足了部分个性化的特定出行需求，解决了城市交通在“最后一公里”中的供给短板问题，提供了更加便捷、高效、可靠的出行组合，推动一站式无缝衔接出行从概念走向实践。

（三）共享出行在疫情冲击下体现出发展韧性

在疫情防控过程中，共享出行交通工具凸显出与传统集中运输交通方式不同的作用，在公交、轨道交通停运和需求大幅下滑的情况下，承担起了部分居民交通出行的重要任务，体现出非常强的发展韧性。

2020年2～3月，在公共交通量下降80%的情况下，超过3公里的共享（电）单车骑行量同比翻了一番。复产复工之后，多地互联网租赁自行车的平均骑行速度、骑行时间、骑行距离三项指标对比上年同期均有所提升。私人小客车合乘、汽车租赁等共享出行方式在2020年下半年需求迅速回升，促使全年需求保持增长。

在疫情期间，超过100个城市网约车停止运营，订单量下降至正常水平的85%以上。3月以后，订单量开始逐步增加，到2020年底，已经基本达到疫情前水平，12月完成订单8.1亿单。2020年12月中心城市巡游出租车水平相较上年下降33.3%。网约车行业恢复速度明显超过巡游出租车、公交和轨道交通等。

在防控疫情的过程中，共享出行企业积极响应各地防疫号召，主动落实减免缓租，及时创新防疫方法，为司机、乘客提供了必要的防护。同时，网约车、顺风车、分时租赁等企业和司机成立志愿服务队，承担了疫情期间大量医护人员通勤、隔离区物资运送、紧急出行等任务，互联网租赁自行车、互联网租赁电动自行车等也成为防疫期间最为流行的出行方式。

（四）共享出行与绿色出行深度融合

交通运输部等部门2019年发布《绿色出行行动计划（2019～2022年）》，提出到2022年初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系。共享出行与绿色出行正在深度融合。

根据新能源汽车国家监管平台的统计，截至2020年底，网约车中的新能源汽车保有量为51.6万辆，分时租赁中新能源汽车保有量为20.2万辆。根据相关统计，2020年底巡游出租车中新能源汽车保有量为14.2万辆，公交车中新能源汽车超过40万辆。到2020年底，在交通运输行业使用的新能源汽车达到160万辆，其中近50%的新能源汽车分布在共享出行新业态中。

互联网租赁（电动）自行车已经成为很多城市居民的短程出行工具之一。互联网租赁（电动）自行车丰富了城市居民的出行选择。两轮交通工具能够显著降低人们对四轮小汽车的使用和依赖，有研究发现[3]，当某一城市两轮车的出行比例从