基于模糊综合评判的高速公路施工区上游过渡段行车风险分析.docx

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基于模糊综合评判的高速公路施工区上游过渡段行车风险分析

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王雄张碧琴黄富斌

摘要：为了研究施工区上游过渡段的行车风险，保障施工区的行车安全，应用Vissim仿真软件模拟施工区交通流的运行状态，分析过渡段长度、交通量、行驶速度对施工区行车风险的影响；利用冲突率作为评价指标，将路段行车风险分为5个等级，运用模糊综合评判理论进行综合评判。研究结果表明：过渡段长度、交通量是影响施工区上游过渡段行车风险最主要的因素，影响程度超90%，因而合理控制过渡段长度和交通量对降低施工区行车风险具有重要作用。

关键词：施工区；过渡段；模糊综合评判；行车风险

：U412.366文献标志码：B

Abstract：Inordertostudythedrivingriskoftheupstreamtransitionsectionoftheconstructionareaandtoensurethetrafficsafetyoftheconstructionarea，theVissimsimulationsoftwarewasusedtosimulatetheoperationstatusofthetrafficflowintheconstructionarea，andtheinfluenceofthetransitionsectionlength，trafficvolumeanddrivingspeedonthedrivingriskwasanalyzed.Usingtheconflictrateastheevaluationindex，theroadtrafficriskwasdividedintofivegrades，andthefuzzycomprehensiveevaluationtheorywasappliedtoconductacomprehensiveevaluation.Theresultsshowthatthelengthofthetransitionsectionandthetrafficvolumearethemostimportantfactorsinfluencingthetrafficriskofthetransitionalsectionintheupstreamoftheconstructionarea.Theinfluencedegreeisover90%.Therefore，itisimportanttocontrolthelengthofthetransitionareaandthetrafficvolumetoreducethetrafficrisk.

Keywords：constructionarea；transitionsection；fuzzycomprehensiveevaluation；drivingrisk

0引言

高速公路施工區是高速公路养护、维修的重要组成部分，通常情况下，高速公路养护施工并不中断交通，而是采用封闭部分车道的措施，这就使得施工区的交通问题变得十分突出，尤其是施工区上游过渡段，行车道数发生变化，通行能力下降，车辆强制变道行为增加，使得该路段成为交通瓶颈路段，经常发生交通拥堵和交通事故。因此，分析施工区上游过渡段的行车风险对降低交通损失具有重要意义。

1风险评价指标

风险是指在某一特定环境下，在某一特定时间段内，不利事件或事故发生的概率，施工区行车风险，需要某一指标来表征其不安全状态。相关研究表明[1]：交通冲突与交通事故的成因和发生具有相关性，交通冲突数越多，事故率也就越高，行车风险也就越大；同时还要考虑施工区的长度，车辆在施工区行驶的时间越长，发生冲突的可能性越大。因此，选择时均冲突次数与施工区断面交通量、施工区长度的比值作为评价施工区安全性的评价指标。

f=TcQL（1）

式中：f为冲突率（次·km-1）；Tc为时均冲突次数；Q为单位时间内通过断面的交通量（pcu·h-1）；L为施工区长度（km）。

2模糊综合评判法

模糊综合评判是通过构造评价矩阵，从多个指标对被评价事物隶属等级状况进行综合性评判，把被评判事物的变化区间作出划分。模糊综合评判有以下要素。

（1）设U={u1，u2，…，un}为被评价对象的n种影响因素的集合。

（2）设V={v1，v2，…，vn}是对被评价对象可能作出的评价结果组成的集合。

（3）设A=（a1，a2