高速铁路混凝土质量控制与研究.docxVIP

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高速铁路混凝土质量控制与研究

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中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710000摘要：本文以高速铁路混凝土质量控制为研究对象，分析介绍了制度管理、人员素质及责任心、原材料选定、配合比设计、拌和设备的管理、拌合物性能检测、材料进场质量控制等重点方面的问题，进行混凝土质量控制与研究。关键词：高速铁路混凝土质量控制原材料稳定配合比设计前言：混凝土施工在高速铁路工程中占比非常大，路基少，桥隧多，混凝土施工质量对高速铁路建设至关重要。京雄城际铁路建设标准高，技术要求及质量目标高，就耐久性混凝土自身质量控制方面，施工过程中建立了体系管理制度、强化管理，加强人员培训、提升综合素质，原材料的选定、源头控制，配合比设计和过程优化，拌和设备的管理，施工过程混凝土拌合物性能检测及进场原材料控制等质量保证措施，达到“精品京雄”的目标。

1建立体系管理制度、强化管理

混凝土工程是复杂而系统的工程，从材料选定及进场、适配、选定配合比、施工配合比、拌和、运输、入模、振捣、养护等，每一环节均要质量控制。项目进场后，执行标准化管理，制定了《项目技术质量管控中心实施细则》等一系列质量控制和考核体系，并明确各部门职责，处罚和奖励标准；成立了“QC”质量小组，开展混凝土质量QC活动，执行PDCA质量管理循环，月底进行通报。技术是质量的基础，管理是技术落地的保障。根据工程量，项目经理部成立了1个中心试验室，2个拌和站检测组，1个梁场试验室，实行扁平化管理，细化了试验室管理细则、职责、权限，分别对进场原材料、半成品及混凝土质量进行试验检测。2加强人员培训、提升综合素质

认真开展培训、配齐人员、明确职责，在开工前及施工过程中，制定和完善试验检测培训计划并实施到位。由中心试验室及检测中心的专家多层次专门培训，一是体系制度及建设单位的文件宣贯，提高员工思想认识；二是标准规范的培训，提高员工的行为规范；三是实操培训，提高员工的动手能力；四是施工中混凝土质量控制、存在问题、分析问题、解决问题的能力培训。在人员配备方面依照建设单位文件要求中心试验室不少于10人，各拌和站设置检测组，每检测组不少于5人。实际根据工程量及工期情况，特别是混凝土出场检验、入模检测坍落度和含气量、粉煤灰车检、砂石料检测频率加大的情况下，实际检测组配置10人以上。

3原材料的选定、源头控制

原材料在招标选定前，必须对料源进行考察。混凝土原材料的质量直接关系到工程成本及高性能混凝土的质量，因此对砂石料场认真进行了筛选，统一规定均需使用反击破碎的石子，粒形和级配均有统一的规格及要求。砂使用选定的洁净、颗粒坚固的河砂，水泥、粉煤灰均是具有较大生产规模的、信誉较好的厂家。外加剂选择经过认证且有较好售后服务能力的厂家，避免因材料变化，造成混凝土性能不满足要求的情况下，能及时调整。因此，提前做好充分准备，配合严格的过程控制，以避免施工过程中原料供应不足、质量不达标等不可控局面。

4配合比设计和过程优化

配合比设计，首先查询设计图纸及现行验收标准、规范等，京雄城际铁路六标段地质环境复杂，有碳化环境、化学侵蚀环境、盐类结晶环境、氯盐环境等，在配合比设计和检测项目中，必须考虑齐全，制定配合比设计参数表。

根据桥梁的结构部位及施工工艺，结构设计使用100年，根据设计，计算出适配强度，确定水胶比和用水量，选定合适的砂率、计算出基准配合比进行多组平行试验。对特殊环境要求的结构物，还要考虑其耐久性指标，如京雄城际铁路六标段的C35桩基，环境为H1、Y1、T2，设计的常规参数为强度、容重、坍落度、扩展度、凝结时间、含气量、电通量、氯离子含量、碱含量、三氧化硫含量，还要考虑抗盐类结晶干湿循环数、胶凝材料抗蚀系数、气泡间距系数等指标。

因京雄城际铁路项目以精品工程为目标，对混凝土质量控制尤为重要。每次混凝土开盘后，均要求检测组进行砼拌合物性能检测，合格后进行施工。坍落度试验，是检测混凝土拌合物性能的重要指标，通过坍落度试验，可以判断混凝土的工作性，即粘聚性、流动性、保水性，是否离析泌水等状态，只有粘聚性好、保水性好、流动性好（桩基和箱梁）的混凝土，才是达到清水混凝土的前提要求。试验员每天对浇筑结构物混凝土进行检测，上传管理群，领导时时掌握混凝土质量状态，加强协调与管控。通过检测结果做到以下两点确保混凝土质量的稳定：

一是总结试验过程中原材料对混凝土拌合物性能的影响，进行分析，形成报告，经集体商讨研究后，会同项目物设部对供应商提出相应要求，确保原材料的稳定性。

二是不断优化混凝土配合比参数，当材料出现波动时，选择适合该材料的配合比。同时，在强度、耐久性统计分析后，在保证质量的前提下，达到经济节约的目的。

5混凝土拌和设备管理