乘时乘势：中通客车领航新能源客车.docx

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乘时乘势

中通客车领航新能源客车

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“时势造英雄”，用这句话来形容中通客车控股股份有限公司（以下简称中通客车或中通）的新能源客车并不为过。

2013年，中通客车全年净利润增幅达80.74%；2014年上半年，中通客车净利润增幅更是高达354.19%；最近一年多，中通客车股价增幅接近200%。在客车市场不景气的大背景下，中通客车的利润增幅还能一马当先，远高于同行业，其新能源产品的热销功不可没。

中通客车创造了很多节能与新能源客车的纪录：奥运会主要的新能源客车提供者；率先在国内实现10000辆天然气客车销售；新能源产品运营城市达90多个，运营数量7000余辆。

2014年以来，中通新能源客车销售更是创下纪录：2014年上半年销量突破1500辆。无论从技术创新（屡次获得国家“863”项目）、产品销量还是多个城市的示范运行情况来看，中通客车在新能源领域都是不折不扣的领先者。

事实上，中通在新能源客车市场地位的提高并非一蹴而就，梳理其发展历程就能发现，在2004～2014年的10年间，其新能源客车的诞生、成长和壮大，都离不开一个“势”字。

一审时度势

中通新能源客车为何能取得现在的市场地位？为何它从新能源客车市场的起步阶段，就能一直走在行业前列呢？一个很重要的原因，就是中通客车始终能走在正确的新能源客车道路上。

企业要向哪里发展，这是任何一家企业在发展中要弄清楚，也是必须要弄清楚的一个问题。方向正确，则目标可达；方向错误，则全盘皆输。中通发展新能源客车之所以能有现在的成绩，并能依靠新能源客车的竞争力不断扩大竞争优势，就在于它认清了时代发展方向，能够明辨国家政策的引导方向，并且其发展方向能够始终紧跟国家的指导方向。

可以说，中通在发展新能源客车上，首先解决的是路线问题：中通客车始终能够对国家政策做出正确解读，判断出国家引导客车产业的发展方向，且按照正确方向前行。中通客车顺应了时代发展的潮流，才能始终立于技术发展潮头，在纷繁复杂的市场竞争中立于不败之地。

2004年，中通客车率先开启了新能源客车研发之路。中通在新能源客车上的先知先觉，并非异想天开或者超前思维。这一举动，完全出自于中通客车对国家政策的准确解读。进入21世纪，随着国家“十五规划”出台，中通客车注意到，该规划中谈到了“资源和环境”，其中第四章《优化工业结构，增强国际竞争力》中有这样的描述：“积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统。”

经过系统思考和对全球汽车发展前沿的研究，中通客车做出了研发“节能、环保”产品的战略规划。2004年起，中通就立项运作新能源客车项目，并先后多次邀请国内新能源领域顶级专家进行论证，系统了解及分析了该项目，在此基础上才确定了产品的发展思路。

俗话说：“识时务者为俊杰。”正是审时度势，在之后10年间，中通客车在新能源发展历程中始终紧扣时代主题，跟随时代步伐。

很多业内人士认为，在新能源客车的发展历程中，中通客车总能够“踩到点上”。比如，2009年国家推行的“十城千辆”新能源汽车示范推广工程、2012年对于天然气汽车的鼓励和2012年下半年推广混合动力客车5000辆，以及2013年底新一轮的示范城市公布。

实际上，中通能“踩到点上”的秘密在于，始终能走在国家鼓励的发展道路上。多数政策颁布之前，国家制定的前期大政方针就已给出明确方向。正是出于对国家政策导向的解读与理解，中通客车才能在具体政策到来时做好了充足准备。比如，2006年3月14日，国家发布“十一五”规划，规划中称，“可持续发展的资源和环境压力日益加剧”，同时称“可持续发展”为“我国未来经济发展面临的最为突出的矛盾”。这一规划，被看作对新能源产业的重大利好。可以说，“十一五”规划坚定了中通走新能源客车之路的决心，中通客车在2004年起步的基础上，继续加大了对新能源客车的投入。

2007年，中通客车斥资5600万元建立了新能源客车工程中心。同时，在中通科研人员及众多科研院所的共同努力下，中通客车当年研发出了奥运专用的纯电动客车和混合动力客车，并在北京进行示范运行，此后突破了规模化生产工艺核心技术，实现了新能源客车的规模化生产。

2011年3月，国家“十二五”规划发布。“十二五”规划新增了非化石能源占一次能源消费比重、单位国内生产总值二氧化碳排放量等多个节能减排约束性指标。为确保实现“十二五”节能减排约束性目标，缓解资源环境约束，应对全球气候变化，国家根据“十二五”规划纲要又制定了《“十二五”节能减排综合性工作方案》和《节能减排“十二五”规划》。

受“十二五”规划的鼓舞，中通客车更加坚定了要走新能源客车之路，并坚定不移地认为，新能源客车一定是未来汽车产业的重要发展方向。自2011年开始，中通围绕“十二五”规划