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船用柴油机百年发展简史

王华堂

一．柴油机的诞生

鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel，1858-1913）。狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是

德国移民。1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业

学校。1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制

冷专业。在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。1890

年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动

机的爆炸差点要了他的命。出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory

andConstructionofaRationalHeat-enginetoReplacetheSteamEngineandCombustionEngines

KnownToday》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论

文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。

图1.1柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔

为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼

（M.A.N）公司的前身。1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。在奥格斯堡他亲

自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。虽然这台单缸引擎的功率

仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未

有的26%。现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意

志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。今天英文的柴油机一词“DieselEngine”就是以

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他的姓氏来命名的。不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。

图1.2世界上第一台柴油机

狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理

都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。柴油机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气门、排

气门、喷油嘴等部件组成。4冲程柴油机的工作循环经历进气、压缩、做功和排气四个冲程。

柴油机在进气冲程吸人的是纯空气，在压缩冲程接近结束时，由喷油泵将高压柴油通过喷油

器以雾状喷人气缸，在短时间内与压缩后的高温、高压空气混合，形成可燃混合气。混合气

温度大大超过柴油的自燃点，柴油喷人气缸后，在很短的时间内即自行着火燃烧，燃气压力

急剧上升，温度急剧升高，在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转作功。废气则

经排气门、排气管等处排人大气。

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图1.3四冲程柴油机的工作原理

四冲柴油机在一个工作循环中，只有一个冲程做功，其余三个冲程都是为做功冲程创造

条件的辅助行程。因此，单缸发动机工作不平稳，需要通过飞轮等保证其圆周运动。现代柴

油机大多采用多缸结构，在多缸发动机中，所有气缸的做功行程并不同时进行，而尽可能有

一个均匀的做功间隔。例如六缸发动机，在完成一个工作循环中，曲轴旋转两周即720度，

曲轴转角每隔120度就有一个气缸做功。因而多缸发动机曲轴运转均匀，工作平稳，并可获

得足够大的功率。虽然柴油和汽油同为内燃机燃料，但柴油属于石油分馏中较重的馏分，馏

出温度高，粘度比汽油大，不易蒸发，然而其自燃点却低于汽油，故柴油