基于大数据的城市交通服务质量评价指数.docx

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基于大数据的城市交通服务质量评价指数

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第一节城市交通服务质量评价指数的内涵与评价指标体系

一城市交通服务质量评价指数的内涵

城市交通服务质量评价是城市交通系统服务于城市经济社会发展的过程评价与效果评价的统称，它包括城市交通物理系统质量评价、城市交通运作过程质量评价和城市交通服务结果质量评价三个方面。应该说，城市交通服务质量评价不仅包括功能质量与技术质量评价，还更多地涉及城市交通各利益相关方（政府、承运人、市民、设备设施运营商等）的感情质量评价、关系质量评价、沟通质量评价和环境质量评价等。

按照北京交通大学具有运输经济特色的国家重点学科——产业经济学科的研究成果，一个城市交通系统由线网及设施层、运营及服务层、企业及组织层、政策及体制层构成（见图8-1）。城市交通系统的静态供给和动态运行、城市交通各利益相关方的主观感受和客观评价、城市交通发展政策的民意体验和实施效果，均会通过中国城市交通服务质量各项评价指标（包括安全性、舒适性、便利性、合意性、环保性、效率性和创新性以及其细化评价指标）得到反映。

图8-1我国城市交通系统服务质量示意

二城市交通服务质量评价指数的评价指标体系

中国城市交通服务质量评价指数的各项评价指标如表8-1所示。

表8-1我国城市交通服务质量评价指数的评价指标体系

表8-1我国城市交通服务质量评价指数的评价指标体系-续表1

表8-1我国城市交通服务质量评价指数的评价指标体系-续表2

表8-1我国城市交通服务质量评价指数的评价指标体系-续表3

表8-1我国城市交通服务质量评价指数的评价指标体系-续表4

为了结合中国城市交通大数据挖掘，评价我国城市交通服务质量指数，本书构建了三个层次的中国城市交通服务质量评价指标体系。第一个层次，一级指标，即中国城市交通服务质量评价目标。第二个层次，二级指标，即中国城市交通服务质量的7个维度解构指标（课题组构建了包括安全性、舒适性、便利性、合意性、环保性、效率性和创新性在内的评价指标体系，在大数据挖掘基础上形成了包括10个典型样本城市在内的城市交通服务质量评价指数）。第三个层次，三级指标以及四级指标，即中国城市交通服务质量衡量的细分性指标。

第二节城市交通服务质量评价指数的大数据分析

一大数据分析基础

1.大数据分析对象

北京交通大学、中译语通科技（北京）有限公司、中国交通运输协会联合设立的中国交通大数据研究中心，基于大数据分析的技术手段，构建了数据采集的指标体系，设置了指标词库表，训练机器人进行学习和数据采集，针对中国10个典型样本城市进行了全样本数据采集，形成了相应的大数据库。

大数据分析的10个典型样本城市分别是上海市、石家庄市、沈阳市、合肥市、烟台市、淄博市、泉州市、盘锦市、营口市和开封市（见表8-2）。

表8-210个典型城市

其中，上海市是我国特大城市，石家庄市、沈阳市和合肥市是省会城市，烟台市、淄博市、泉州市是省域副中心或区域中心，而盘锦市、营口市、开封市是中小城市的样本。本书通过上述10个城市的大数据分析，为进行中国城市交通服务质量指数更大范围内的评价奠定基础。

2.大数据采集来源

10个典型样本城市的数据来源为与相关城市交通相关的媒体类网站、政府类网站、服务类网站及相关微博账号等，本书在上述网站采集部分数据后，进行数据的标注及指标计算小流量试验。

以石家庄为例的大数据信源包括媒体类信源、政府网站及微博信源、交通服务类信源，如表8-3所示。

表8-3以石家庄为例的大数据信源

表8-3以石家庄为例的大数据信源-续表

大数据信源包括公有信源、准公有信源和私有信源，课题研究立足于公有信源的大数据采集、提取和加工整理，随着研究的不断深入再逐步考虑与准公有信源（国家和城市统计资源等）和私有信源（百度地图、高德地图、滴滴APP等）相结合。

3.大数据采集数量

课题组采集的10个典型城市大数据采集量如表8-4所示。

表8-410个典型城市大数据采集量

表8-410个典型城市大数据采集量-续表

4.基于规则的城市交通服务质量指数计算

执行流程如下（见图8-2）。

步骤一：文本是以句子为单位输入，对文本进行中文分词。

步骤二：对人工构造的专家词库使用哈工大同义词词林以及word2vec进行同义词和近义词扩充，继续完善专家词库。

步骤三：构造修饰词库和情感词库，并基于专家知识生成规则模板。

步骤四：利用规则匹配得到文本中词命中规则信息，然后进行情感计算。

步骤五：对文档中的每条句子所得分值加权计算得到该文档的分值。

图8-2基于规则的城市交通服务质量指数计算技术路线

5.基于语义分析的城市交通服务质量指数计算

基于语义分析的交通满意度指标计算框架设计图如图8