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地铁车站土建工程造价控制的分析与探讨

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石敏

摘要：地铁车站是地铁工程的主要组成部分，其投资所占比例较大。基于此，本文探讨了地铁车站土建工程造价控制中的问题及措施。

关键词：地铁车站;工程造价;问题;措施

随着经济的发展和城市化进程的加快，大中城市地面交通饱和，地铁工程随之蓬勃兴起，同时，地铁多处于繁华热闹的市区，地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂性加大了施工的难度，而且增加了地铁建设的成本。因此，研究如何降低地铁车站工程造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义。

1工程造价控制原则

1.1成本最低化原则

一方面挖掘各种降低成本的能力，采取各种措施，使可能性变为现实;另一方面要从实际出发，以客观条件和现实的技术水平为依据，制定通过主观努力可能达到合理的最低成本水平。

1.2以设计阶段为重点的控制原则

投资控制贯穿车站土建的整个过程，涉及多个方面和多种因素，所以应按照其建设程序分阶段进行控制。一般认为，设计阶段对工程造价的影响度在75%以上，是工程造价控制的重点阶段。

2地铁土建工程造价控制中的问题

2.1土建造价的三超情况较多

在地铁车站项目中，常会出现预算超过概算，决算超过预算和投资超过计划的现象，这即是所谓的“三超”现象。地铁车站项目的投资与建设管理关系到三超的实际情况，同时，外部管理手段和约束制度不完善，也会产生三超现象，并且人为因素也不容忽视。

2.2应加强对施工阶段的土建成本控制

在地铁车站工程施工阶段，需有严格的管理制度和控制措施，并对地铁车站设计阶段中带来的问题要严格控制与解决。在地铁车站工程中，降低工程造价的关键是要避免施工在前，改变在后的现象。严格管理和控制地铁车站的造价成本，并按合同进行管理，可达到双方平等互利、双赢的效果。

3车站站位的选择

地铁车站通常位于城市的中心区域，沿线建筑物和地下结构致密，所以其站位布局直接关系到车站工程造价高低，选择或布局不合适将会增加大量的拆迁和安置的地下管道和其他前期工程量。因此，在满足规划和保证车站吸引客流的基础上，合理选择车站位置，优化车站总平面布置，尽量减少前期工程量，降低车站工程造价。

站位选择时应综合各种因素，特别需注意车站和周边环境关系的协调。在设计初期，应尽可能收集全面实用的基础资料，通过现场踏勘，消除虚假，保存真实。要认真考虑车站选址等，避免拆迁量过大;当车站周围有重要建筑对施工敏感时，要尽量保持足够的安全距离，否则在施工过程中采取的防护措施将会增加工程造价;施工过程中的交通组织方式也将直接影响施工的难度和成本，在选择车站位置时，首先要考虑可设置交通疏导通道的车站位置，否则，在采用暗挖施工时，施工难度和成本可能更高。

4车站建筑规模的确定

在确保车站功能的前提下，车站建筑规模应尽可能减少，可从车站的公共区域、管理和设备用房及车站的附属建筑等人手，土建工程造价的有效控制可通过减少车站的建筑面积来实现。

4.1公共区域

主要由站台和集散厅组成，站台大小根据长期客流预测控制。集散厅主要负责客流的集散，完成售检票流程，内建的小商铺等其他服务区，不是其必要功能，因此可根据实际情况设置，一般应予以压缩，以减小车站的规模。同时，集散厅的布置通常是根据使用要求而定，为方便旅客出入，需减少交叉干扰。因此，在设计中应仔细研究和论证集散厅的布置情况。若集散厅的宽度增大，会直接影响车站的规模。另外，还应注意自动售票机与扶梯及楼梯位置的关系，以尽量减少收费范围，从而缩短车站的长度。

4.2管理和设备用房

在符合最基本要求的情况下，尽量减少不必要的房间设置，将次要用房布置在楼梯或自动扶梯下，车站变电站和管理用房条件允许的情况下应尽可能位于地面。当中环控设备的房间面积最大，通常占车站主体面积的15%-20%。因此，其布局对车站规模影响很大。需结合环控过程，合理配置环控设备，如充分利用层高设夹层放置风机，以减小车站建筑规模。

5车站结构型式及施工方法的选择

选择合适的车站结构型式及施工方法是控制车站土建造价的重要因素，无论明挖、暗挖或两者结合，都需要结合周边环境和约束条件，因地制宜地选择合适的车站结构型式。

明挖施工的车站大多采用双层矩形框架结构，它具有建筑布置紧凑，使用功能好，基坑开挖范围小，施工简便等优点，但与双层车站相比，单层车站在人员进出、疏散及车站管理等方面的使用功能并不差，更由于其埋深较浅，在不少情况下还可节省工程投资，但这也并不意味着单层车站的造价就一定比双层车站低。若不结合具体工程地质和水文地质情况，片面强调采用单层车站，则可能会适得其反。

明挖车站施工在条件许可时应优先考虑敞口放坡开挖法，以大幅降低车站的土建造价。若车站没有条件采用明挖法施工，则可采用暗挖或明暗挖相结合的方法。

6地下管线的处理

地铁车站施工时常遇到各种地下管线