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苏南运河整治工程设计总结

苏南运河北起长江南岸的谏壁口门，南至苏浙交界的鸭子坝，全长208.2km,贯穿我省经济发达的苏州、无锡、常州、镇江4个城市。它北接长江，南接苏申外港线、苏申内港线、长湖申线等省际河流，常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、川等13个省市的船舶在河上航行，因此苏南运河的水运十分繁忙，年货运量已超过1亿t，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍，航行密度超过了长江。苏南运河占全省水运总量的37%，在全省交通运输网中占有举足轻重的地位。然而全面整治前的苏南运河，大部分航道条件差，航道底宽小于15m地段约占全线的一半，最窄地段仅为4～7m;水深小于1.5m地段约占全线的四分之一，最小水深仅为0.7m,又加上沿线碍航桥梁众多，沿河工矿企业、码头林立，堵档断航事件屡屡发生，给社会经济事业带来很大损失。苏南运河航道等级低和运量大的矛盾十分突出，其航道条件与苏南地区和全省稳步快速发展的经济形势和对运输的需求极不适应，因此对苏南运河进行大规模全面整治十分迫切和必要。

苏南运河整治工程在交通部和江苏省委、省政府的亲切关怀和正确领导下，自1992年8月正式开工，在沿线4市各级政府的大力支持下，经过7万名建设者5年多时间的艰苦努力，已按4级航道标准整治完工，并经500t级船队试航一次成功，取得由航运、水利、桥梁等方面的院士和高级专家组成的专家评议组的好评。

本期全面整治工程到目前为止完成工程量为土挖开方3800余万m3，新建护岸287.5km,新改建桥梁39座，新建港口1座，设置标志、标牌1309块。总投资(包括后期完善工程投资和沿线政府在征地拆迁和桥梁及其接线上的配套资金)27亿元。苏南运河经全面整治已成为一条名副其实的“黄金水道”和全国内河样板航道，它对苏南地区以至全省和邻近省市的社会经济发展必将产生长远而难以估量的重大作用。

1设计工作概况

1.1设计过程

根据国家计委计交(1982)171号“对《京杭运河(济宁至杭州段)续建工程计划任务书》的批复”精神，苏南运河在80年代前已分别对无锡、苏州、常州三市河段及镇江陵口段按4级航道标准整治，尚有156km航道待续建。1989年11月我院完成省交通厅下达的编制苏南运河可行苏南运河整治工程论文集性研究调整报告的任务。1990年省交通厅发出有计划开展苏南运河整治工程初步设计的通知，1990～1992年首先完成了苏州市五七桥至横塘、无锡市高桥至五七桥、镇江市辛丰镇西至泰山湾东、丹阳市河、吕城镇区等段航道和桥梁的初步设计文件。1991年12月通过苏南运河整治工程总体设计审查后，江苏省建委、省厅对整治工程各段初步设计文件予以分段批复。1992年为配合苏、锡、常、镇4市航道工程的启动，在继续完成余下各段航道初步设计文件的同时又陆续提交上述各段航道和桥梁的施工图设计。设计任务繁重、紧迫，我院在全省交通建设大上快上的大好形势鼓舞下，设计人员全力投入到项目中，深入现场调查研究，掌握第一手资料，对航道的定线，桥梁、港口的选址，结构方案以及实施

方案，无一不是经过认真研究和比选，做到了精心设计。1993～1994年是设计工作的高潮，我院全力完成了航道和桥梁工程各90%的施设文件。到1995年最终完成本工程中最后一段航道(包括从宝带桥至鸭子坝段的航道标准由5级调为4级的变更设计)和全线绝大部分桥梁的施工图设计。

1.2设计单元和工程标段

苏南运河贯穿苏、锡、常、镇4市，各段航道现状、货流密度、拓浚幅度、地质特征、实施条件，以及沿河城镇企业分布等情况各异，为了有利用于调动各市力量组织施工，也有利于投资的安排，将全线航道划分为17个设计单元(即工程标段)。每座桥梁均单独为一标段，各设计单元均有相应的设计文件，每套文件由设计图册、说明书、概预算等组成。全线航道共17套设计文件(不包括5级调4级的变更设计)，桥梁共42套文件，设计单元划分如下：

镇江市越河口至辛丰西段

辛丰段(辛丰西至泰山湾东)

大泊段(泰山湾东至丹阳西老运河口)丹阳市河(含丹阳港)段

吕城段

常州市花园里至新孟河口段

新孟河口至西涵洞段

常州东段〔三号桥至直湖港(不含戚墅堰)〕戚墅堰段

无锡市无锡西段(直湖港至高桥)

无锡东段(高桥至五七桥)苏州市望亭段

浒关段枫桥段

宝带桥至吴江市北郊段(吴江试剂厂南侧)三里桥段(吴江市北郊至吴江加油站)

吴江市加油站至鸭子坝段|

1.3设计