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盐河6标疏浚施工方案

目录

一、疏浚工程概况 2

二、施工队伍安排 3

三、施工主要方案及工艺流程 4

四、疏浚施工特殊注意事项 8

五、疏浚施工安全方案 10

六、疏浚施工安全应急预案 13

一、疏浚工程概况

我标段地处盐河航道整治工程整治里程32K+652～45K+849范围内，新建驳岸约15公里，基本位于涟水县境内。疏浚工程按三级航道实施。航道疏浚设计航道底宽为不小于45米，最小通航水深为3.2米。我标段合同疏浚土方量为184万方，加上基坑余土清运，总外运土方量在195万方左右。我标段航道大部分地段现有通航水域相对狭窄，同时水上交通繁忙，针对这一特点，安全有序的施工就显得尤为重要。

二、施工队伍安排

本项工程目前我们已有三个疏浚班组进场进行施工，以后根据工程进度，可能再增加新的班组。每个班组自备0.75-1.0m3的液压抓斗挖泥船，每条挖泥船配套4艘左右自航泥驳，部分班组采用绞吸直接上岸。

水上疏浚上岸部分由岸上挖掘机配合进行，水上船舶设备进场情况如下：

班组名称（负责人）

设备名称

功率及种类

单位

数量

疏浚一队（范国斌）

液压或重力式抓斗挖泥船

0.75～1.0m3

艘

2

绞吸挖泥船

350m3/H

艘

1

吹泥船

100m3/H

艘

1

自航泥驳

100m3

艘

7

疏浚二队（李贵干）

液压或重力式抓斗挖泥船

0.75～1.0m3

艘

1

自航泥驳

100m3

艘

2

疏浚三队（王海波）

液压挖泥船

0.75～1.0m3

艘

1

自航泥驳

100m3

米

2

后备设备

自航泥驳

80m3

艘

10（备用）

疏浚土方其中的陆上部分，由驳岸施工班组组织挖掘机和陆运车辆同步进行施工。

根据我标段具体疏浚工程量及现场驳岸施工进度情况制定施工计划，内容主要包括：挖泥船的进场时间、施工船舶的数量、挖泥船的工班效率、抛泥区域的选定、施工现场的管理措施以及施工中的质量和安全管理体系等，该计划要报监理组批准后施工。

三、施工主要方案及工艺流程

结合制定的土方调配方案，综合考虑我水上土方疏浚的施工方案。

首先按照施工图纸，对两岸新的地形（主要是新建护岸）重新测量，校正断面桩号位置；而后根据控制点和航道曲线要素用全站仪放出航道底宽线，每50米用彩色竹杆作为标志。

①根据本航道的实际情况，本合同段航道疏浚土方主要采用绞吸挖泥船直接吹填上岸或者抓斗式挖泥船开挖，泥驳船配合运输，吹泥船吹填上岸。

施工质量控制措施：

(1)向操作人员详细技术交底，明确开挖标准和质量要求。

(2)分层开挖：为确保质量，采取分层开挖的方法，第一层控制在真高1.0m左右，第二层留有0.8～1.0m泥层一次开挖到位，杜绝

了倒塌回淤的产生。

(3)边坡开挖：边坡采用多级台阶的开挖方法，平均宽度0.5m一个台阶，既不欠挖，也不超挖。

(4)河底角：针对河底角易产生浅点的难题，在底槽开挖时将河底角超宽0.5~1.0m控制，保证河底宽度。

(5)挖槽顺序：在第一层大面积土挖除后，采取先边坡、后底宽的施工顺序，以防后挖边坡易造成河底宽部分的回淤，使质量得以保证。

(6)严格测量：工程施工中勤于检测是保证施工质量的关键环节。水手、操作手坚持不停“打水”（测深），发现问题及时调整，每完成一个断面及时测量、点图，发现浅点及时清扫。测量时，对断面进行了加密测量，15m一个断面。进行护岸墙前平台施工时，加强对护岸稳定性的观察。

②水下土方运输

采用泥驳运送土方过程中，禁止向航道水域内倾倒及洒漏土方。

③水下土方上岸

本航道工程水下土方上岸采用排泥管吹填上岸。抛泥区围堰外侧根据实际需要设置集水沟，以防渗水对农田及附近构筑物的影响。

排泥管的布置

水上浮筒管线布设：浮筒布置呈近似流线型弯曲，不可形成死弯。在重载之下仍要露出水面以上，以便维修，施工时用浮管锚进行固定。

岸管线布设：岸上排泥管按地型条件布设，排泥口架设管架桩，使排泥口伸出围堰10米以上，以避免出口泥浆直接对围堰进行冲刷。同时，排泥口的设置应远离退水口。水上浮管和陆上排泥管通过设在围堰处的水陆架头用橡胶管柔软连接。

挖泥船施工采用单侧施工方式，施工时，挖泥船的前后间距不少于250米，抛锚时采用前后锚。

疏浚工程采用顺水纵挖法，先挖边缘水域，后挖中部水域，边缘水域有围堰的航段，则先挖除围堰，再进行水下疏浚，施工中严格进行质量控制，做好施工台帐，每天定时观察水位，并记录，指派专人在挖泥船施工时打水深，控制抓斗的挖入深度，在完成一个疏浚断面后，及时进行自检，在自检合格后报驻地监理工程师抽检，合格后才能转入下一断面进行疏浚。

疏浚工程施工时要采取相应的安全措