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公路桥梁施工过渡段的施工技术要点

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王瑜张百刚

摘要：本文主要论述如果经过提高过渡段的施工质量达到提高桥梁整体的质量。由于现场实际施工中存在很多不可预见的问题，所以，本文不仅仅在理论上分析提高过渡段的工程质量，而且还联系现场实际情况分析提高过渡段质量的方法。

关键词：公路桥梁；工程施工；过渡段；技术要点

通过近几年的交通事故调查发现，大部分交通事故是由于公路和桥梁的过渡段施工质量不符合标准。由此可见，桥梁工程和公路工程的交界处相对薄弱，但是对于人们的出行安全有着至关重要的意义，从而对于过渡段制定了相关的施工标准以及质量要求。下面本文主要从两个方面分析桥梁过渡段对于桥梁及车辆行驶的重要性。

一、公路和桥梁过渡段施工问题

1.桥头跳车

公路和桥梁对于我国的社会生产、生活关联重大，公路和桥梁过渡段在我国虽然数量多，但由于施工监管不严格，从而出现严重的桥头跳车现象。在公路和桥梁过渡段施工时，如果未能科学合理的对桥头软基进行严格处理，或者台背压实施工未能严格按照有关标准进行，还有在施工时使用的灰剂量太小等都会严重影响公路和桥梁过渡段整体上承载能力不合格，在行车过程中经过车辆的反复碾压会导致地基下沉，从而引起过路车辆发生跳车[1]。

2.路基下沉

路基的设计一般有两种形式，第一就是采用刚性基础，刚性基础的特点就是硬度较大，地基不容易因为外界以及内在因素发生下沉。第二就是柔性基础，柔性基础的特点刚好与刚性基础的特点相反。在我国，大多数桥梁在设计之初都采用刚性结构。刚性结构的强度非常高，质量要求很高，一般很难发生桥梁下沉的问题。但我国桥梁在施工时，未能严格按照相关标准进行施工，导致路基面和桥梁的强度达不到质量标准，导致出现跳车现象。

3.桥梁施工狭窄

往往施工单位考虑施工存在局限性，没有意识到桥梁的任何一部分都会影响桥梁的整体质量，将桥梁与公路的施工区分开，影响工程质量。由于原本路基施工和桥梁相接处的施工在整个工程中都是比较薄弱的环节，很容易发生操作失误，这就给原本难度很大的公路桥梁建设又增加了难度。对于公路和桥梁过渡段的施工如果做不到按照相关规定严格把控工程质量，很容易便导致过渡段连接处存在质量问题。

4.标高不准

施工单位在施工过程中，为了在合同工期内完成本项工程，往往采取桥梁路面工程与公路的路面工程共同施工方式，从而能够在一定程度上缩短施工时间。但是这样的施工设计虽然能够提供施工进度，能够在规定的时间内完成工程施工，但是也在很大程度上增加了工程的难度，在分开并行施工过程中，如果在测量桥梁路面及路基路面的标高过程中出现误差，那对于桥梁路面及公路路面相交的地方就会出现明显的高度差。如果没有对这些高度差进行合理有效的处理，那么很容易在过渡段出现交通事故。

5.伸缩缝施工不达标

导致过渡段出现凹槽的原因不仅仅是因为路基的不均匀下沉，路面沥青的摊铺厚度时候均匀也有着非常重要的作用。按照常规来说，公路路面的摊铺对桥梁的平整度不会产生太大影响，但是实际中，为了防治桥梁变形，每隔一段距离就会设置伸缩缝。因为伸缩缝的设置导致路面施工过程中出现路面摊铺厚度不同。

二、公路桥梁过渡段的施工

道路中凹槽过多时，车辆在行驶过程中便会出现跳动的现象，不仅会影响到行车速度，对于车辆的安全行驶也具有严重的威胁。与此同时，行车上下跳动会增大路面的压力，加大桥梁负荷压力，更加严重的损坏过渡段，严重时会影响正常的道路行车安全[2]。

1.合理的搭板

桥头搭板的施工工艺是解决桥头跳车最为常见且最为有效的施工工艺，下面主要从三个方面简单阐述搭板类型。第一便是通过完美式搭板来解决这一难题，完美式搭板通过利用荷载长度在L的范围内，使得路面的弯沉情况不断发生随机改变，从而解决过渡段路面下沉的情况，但由于施工难度过大，现场在实际施工中对施工工艺控制不严格，导致大多数施工单位放弃这种施工工艺。第二就是合理有效改善并优化第一种搭板，让其更贴近现场的实际施工。第三就是通过预留反向坡度，统一桥梁台面和搭板连接处的高度，再把路面和搭板连接处的高度设置高于前者的高度，有效减少跳车现象。

2.控制好地基

出現跳车的原因主要是因为车辆行驶过程中，因为某处道路不平，出现高低不同的高度差，导致车辆行驶不稳而出现的现象。因此解决公路与桥梁过渡段下沉问题，首要需要加强过渡段地基强度来解决过渡段下降问题。料场的选址也是非常重要的，不仅仅能够有效的控制过渡段的长度，而且还能让过渡段路基得到充足的碾压，将路基压实，使路基不会因为外界以及内在因素而出现不同程度的下沉。另外由于公路和桥梁过渡段施工成本很大，在工程施工之前，需要对施工成本进行预估，保证资金充足，确保施工能够保质保量的完成。

3.采用轻质型填料

路基的施工工艺主要分为挖方、填方，挖方对于路基的平整度以及压实度的影响并不是很大，但是填